今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊逸动ev460,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
13万左右的车排行榜
优质回答13万左右的车排行榜
13万左右买什么车好呢？下面给大家推荐3款价格在13万左右的车型，其中有一款是新能源车，这也是为了照顾到那些上牌指标紧张的地区，如果你对新能源车不感兴趣，那么还有两款高性价比的燃油车可以选择。
长安逸动EV460
指导价：12.99-13.99万
长安逸动EV460是全新逸动的纯电动版，内饰方面，逸动EV460与其汽油版车型保持一致，装备10.25英寸液晶触控屏、三辐式多功能方向盘以及拥有三种主题模式的全液晶仪表，搭载in call 3.0智能互联系统，并可将导航、音乐等信息投屏至液晶仪表。
动力方面，逸动EV460采用最大功率100kW，最大扭矩245N•m的永磁同步电机，NEDC工况续航430km，60km/h等速续航550km。
长安逸动EV460也是本次13万左右的车排行榜上唯一一款新能源车，如果你有13万的预算，那么建议购买高配的智领版车型，虽然比智领版多1.2万元，但也多出了很多的实用配置，包括：前排侧气囊、前后头部气帘、胎压监测、无钥匙启动/进入、LED大灯、外后视镜电动折叠、导航、倒车影像、皮革座椅等。
斯柯达柯米克
指导价：10.99-13.09万元
柯米克的定位稍低于柯珞克，属于斯柯达SUV家族的入门车型，所以价格也会比较低。柯米克全系标配EPS精准电子助力转向系统、8寸多功能导航娱乐系统、Carplay/Carlife/Mirrorlink智能手机映射功能、倒车后视影像系统、倒车后视影像系统等；如果你有13万的预算，那么可以考虑入手高配车型，这样无钥匙启动、ESP车身稳定系统以及胎压监测等功能也能一应俱全。
空间是柯米克的优势，它的长宽高为4390 X 1781 X 1593mm ，轴距为2610mm。后排座椅可4/6放倒，最大扩展容积可达1510L，在同级别里处在非常优势的地位。
动力方面，斯柯达柯米克搭载1.5升EA211直列四缸自然吸气发动机，最大输出功率100马力，最大扭矩150牛米，匹配5MT和6AT变速箱。动力稍有不足，但胜在燃油经济性。
奔腾T77
指导价：8.98-13.48万元
奔腾T77作为一汽奔腾开创物联网时代的首款车型，采用了奔腾全新的LOGO。最大的亮点就是搭载3D全息影像系统，该系统能够提供3种人物形象、5种个性装扮以及3种才艺技能，支持语音交互和视觉互动，该项技术曾多次应用于VOCALOID虚拟歌手演唱会，受到二次元群体的喜爱。
动力方面，T77搭载的是一台1.2T发动机，最大功率105kW，最大扭矩204Nm，传动系统则匹配6挡手动和7速双离合变速箱。动力并不出彩，毕竟主打的是潮流的科技配置和时尚的设计理念。
逸动EV460这款车怎么样？
优质回答今天来给大家说一下为什么逸动EV460这款车怎么样？给国人买车总是件大事。与柴米油盐酱醋茶不同，在家庭中的地位相当高。买车也成为很多人心中痛苦的地方，特别是新能源车型。面子买不起新能源车，难道新能源车这么差吗？一个朋友问我买一个轶事的电动版值不值得，我随口说了一句。这辆车可以在网上约会，但不太介意个人代理。因为价格有点贵然后他又说blabla说这辆车是新能源，体验感有多好。其实我有点不信。因为我是传统的汽油车爱好者。但是最近正好得到了试驾的机会，正好去开车了。那么，日东EV460体验怎么样？
我认为我朋友说的是对的。外观装修方面确实做得很好。作为一家非常古老的汽车公司，长安在外观装修上已经有了成熟的设计体系。与传统合资车不同，对外观装修有独特的看法。这也是国产品牌的亮点之一。因为平时看到的很多国产车都有点多，也有模仿外国成熟设计的事例。随着自主品牌逐渐升级，自主品牌汽车在设计方面已经与合资品牌汽车不相上下，很多车型优于同价位合资汽车，这也让我们汽车媒体感到惊讶。
事实上，对于初学者所有者或女性所有者来说，内饰的质量决定了他是否愿意支付汽车费用，所以他做了吗？无论是纹理、工作、方向盘还是中央控制，屏幕实际上非常方便。而且摸起来的感觉还不错。有很多柔软材质的包裹。座位的感觉也和以前的合租车不同，包裹感很强，但有些细节需要后续加强。但总的来说，这个座位坐在前排和后排的话，感觉比较舒服，不舒服，支撑感一般，但柔软的后排便于长途乘坐。个人觉得这辆车给我的最大感觉是国产品牌在新能源方面的进步真的很大。因为在传统思维中，很多车制造新能源车只是拥有比较成熟的小型燃油车的平台，去除动力系统，换成新能源系统。
这辆车似乎没有这样做。体验的感觉和燃油车很不一样。悬挂比较柔软，质感舒适，传统上像追求舒适的日系车。马达的声音基本上可以忽略。因为有电动车，马达的声音还是比较吵的，这一点长安做得相当好，而且开起来不觉得很有压力，手也很好，方向盘的方向确实有点模糊，但在日常驾驶中，这辆车驾驶起来很轻，方向盘很轻，所以感觉很放松。声明：本文部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用。原创版权所有，转载请注明来源及作者。
老朋友换了“新面孔”！ 青海湖试驾长安新能源逸动E-Life
优质回答说来奇怪，每次和长安新能源逸动系列电动汽车产生交集，都是在这个季节的青海湖。从那个略显青涩的逸动EV，到两年前表现令人难忘的逸动EV460，再到今天这台更是在多方面有着全新升级的逸动E-Life，每一次的接触，都能让你感到一阵阵惊喜。
为什么叫逸动E-Life
从2019年开始，长安新能源家族使用了全新的E系列命名方式。小型纯电动SUV E-Pro率先上市，随后奔奔EV的改款车型E-Star以及CS55纯电E-Rock相继在2020年推出。
而我们今天试驾的逸动E-Life就是逸动EV系列的改款车型，从尾部的“EADO”车型标识也可以很容易看出来。
逸动E-Life使用了长安第三代逸动的设计语言，搭载一组来自中航锂电的三元锂电池，总能量52.7kWh，NEDC综合续航425km。无论电池容量还是续航方面，相比老款车型都有一定提升。
外观内饰有哪些看点
长安新能源逸动E-Life相比上代车型，在设计上更年轻、更具电动化特征。新车在前脸、灯组、侧面腰线和保险杠细节等方面使用了更锋利的线条，一副不太好惹的样子。
前脸彻底取消了仿格栅造型，采用了与车身同色的一体式全封闭样式，远远看去就知道是一台纯电动汽车。同时遍布前脸的海浪纹装饰，也是现在长安新能源家族的标志特征，彰显一定的科技感和时尚感。
此外，逸动E-Life还在两个造型犀利的前大灯组之间加入了一条LED灯带，目前可以起到充电时的呼吸灯效果。后续通过OTA升级会有更多的不同灯效，这一设计看起来和小鹏P7有点相似。
车身侧面有着明显的逸动家族轮廓，腰线细看的话可以分为三条：前翼子板的一条硬朗腰线笔直延伸至后门位置；然后紧邻其下侧一条隆起的腰线顺延至尾部，增强了车辆的力量感；最后两个车门底部还有一条具有立体感的线条。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4740 /1820/1515mm，轴距为2700mm，是一台标准尺寸的A+级轿车。
车尾有一个上翘的小鸭尾设计，提升了整车运动气息。尾灯组也使用了时下流行的横贯样式，不过中间的饰板仅用作装饰，不可点亮。
试驾车配备了一套17寸的多条辐双色轮毂，样式造型看起来比较优雅。轮胎方面，逸动E-Life配备了一套佳通Comfort 228系列舒适静音轮胎，规格为215/50R17。
逸动E-Life的内饰在设计上兼具了不错的豪华感和科技感，10.25寸双联大屏在中间位置微向驾驶员一侧偏斜，随后通过一块亮黑色饰板贯穿整个中控台，视觉上比较流畅，用起来也更顺手。
方向盘和空调、换挡杆区域的按钮质感不错，阻尼非常一致，用起来较为舒适，飞行器风格造型的电子档杆很有高级感，对手掌的承托也很到位。
材料方面，逸动E-Life的内饰使用了大面积的皮质材料包覆，中控区域则大量使用黑色钢琴漆材质。为了彰显新能源身份，新车在车门和台面饰板、座椅面料上使用了蓝色涂装。
梧桐车联在导航和音乐界面支持一些常用的免唤醒词汇。而且基于腾讯特色，它能够选择英雄联盟人物导航语音包，比如试驾车上就选装了妲己语音包，在导航时它能用妲己的常用语为你导航。
除了出色的轴距提供了比较充裕的驾乘空间以外，逸动E-Life的后备厢空间也非常惊人，地板平整，深度可观。将后排座椅放倒后，将会有一个总容积超过930L的扩展储物空间。
动力和续航都有小幅提升
逸动E-Life搭载了一台最大功率120kW，最大扭矩245Nm的永磁同步电机。电机功率比上代车型的100kW 有所提升，0-100km/h的加速成绩也提升到了9.3s。
在性能提升的同时，逸动E-Life还采用了后多连杆独立悬架，是同级中少数采用四轮独立悬架的车型。由于较重的电池包位布置于车底，所以它对悬挂就提出了更高的要求。
电池方面，新车搭载的是来自中航锂电的三元锂电池，电池容量略有提升达到了52.7kWh。正极材料NCM的配比为523，是当下较为主流的三元锂电池配比，兼顾了安全和能量密度。由此，逸动E-Life也比老款的405km续航略微增加，达到了425km。
据工程师介绍，逸动E-Life在动力电池上进行了针对性的改进，续航能力相比以往车型要更实在一些。
我们在试驾过程中进行了两段实测，上午在电量接近满电，表显续航398km状态下出发。车内成员4人，全程空调制冷20℃，且有1000多米左右的海拔提升。最终在实际行驶138.4km后，表显续航剩余224km，多消耗39km的电量，表显综合电耗15kWh/100km，成绩相对来说不错。
下午稍稍补充了一些电量，表显续航341km时出发，同样的车辆负载，不过路况变为大量的下坡，海拔降低1000+米。逸动E-Life最终抵达目的地时表显续航206km，仅消耗表显续航135km的情况下便实际行驶了172.1km，电耗也低到了11.7kWh/100km。
综合下来，虽然一整天的测试路况都比较极端，但是逸动E-Life的续航能力还是很值得肯定的。
驾驶感受上，逸动E-Life的整体驾驶风格是偏稳重的，这并不是说它的动力弱，而是它的驾驶感受和燃油车比较相似。加速踏板的调校很舒服，动力输出整体非常平顺，没有其他电动汽车一窜一窜的感觉。
当然，一旦你有强动力需求时，逸动E-Life也并不虚。新车共有普通、节能、运动三种驾驶模式，无论哪种模式，将加速踏板一脚到底后，动力反馈都比较迅速且强烈，市区超车毫无问题。
此外新车还有B+和B-两级动能回收调节，在不同驾驶模式下的动能回收调节力度也有所不同。在节能模式下选择B+级调节，就能获得最大程度的动能回收，实现单踏板操作。
至于电动汽车的其他先天优势，例如中低速下噪音较小、静谧性更出色；动力电池降低了车辆重心，操控感受更好；电机动力响应为毫秒级，车辆加速更得心应手等等，逸动E-Life在这些方面的表现都是比较合格的。
编辑总结：长安新能源逸动E-Life可以说从内到外相比上代车型都有了一定提升，如果说初代逸动EV是50分，逸动EV460能拿60分的话，那么逸动E-Life就已经能得到70甚至80分了。
扣分项在哪？我觉得主要是续航能力。在这个大家都500km起步，600km级为优秀，也不乏700km+的尖子生的时代，425km的续航确实不大够看。所以我们分析，不久之后上市的逸动E-Life或许在价格方面会更接地气一些。
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长安逸动EV460：一款颠覆传统的电动汽车
优质回答随着环境保护意识的不断增强，电动汽车已经成为未来汽车发展的重要趋势。长安逸动EV460是长安汽车旗下的一款纯电动车型，具有强大的动力和优秀的电池续航能力，成为消费者心中的热门车型。
比起传统燃油车，长安逸动EV460的优势非常明显。首先，电动汽车的能源来源是电池，因此不会产生尾气污染，大大降低了空气污染程度。其次，长安逸动EV460拥有无限变速电机，电机控制器及电池管理系统等自主研发的核心技术，提升了整车性能表现，同时也保证了车辆的安全性。
在外观风格方面，长安逸动EV460延续了家族式设计语言，整车线条简洁流畅，同时通过一系列动感的设计元素，展现出非凡的时尚感和个性风格。内饰方面，长安逸动EV460注重人性化设计，采用高品质材料，中控台按键布局合理清晰，驾驶员和乘客的乘车舒适度更加舒适。
除了外观和内饰外，长安逸动EV460的动力系统同样值得关注。它配备了一台最大功率为85千瓦，最大扭矩为300牛·米的电动机。作为一款纯电动车型，长安逸动EV460的电池容量达到了53.6千瓦时，最大续航里程可达到401KM。此外，长安逸动EV460还拥有DC快速充电技术，只需30分钟即可将电池充至80%。
长安逸动EV460的智能驾驶系统也同样令人瞩目。其拥有高精度定位系统、高清车载摄像头、毫米波雷达等一系列科技装备，可以实现自动接近、自动泊车等高级驾驶功能。此外，长安逸动EV460还搭载了第三代车联网系统，可实现远程控制、智能语音交互等功能，全面满足车主的使用需求。
综上所述，长安逸动EV460以其独特的优势和颠覆传统的动力系统，成为了市场上备受关注的一款车型。无论是环保、安全、舒适性还是智能互联，长安逸动EV460都表现出色，成为了众多消费者追捧的对象。
虽然我们无法避免生活中的问题和困难，但是我们可以用乐观的心态去面对这些难题，积极寻找这些问题的解决措施。探索吧希望逸动ev460、逸动ev460后排放倒，能给你带来一些启示。
