今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊牧马人龙腾典藏版,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
狂野男人标配，盘点世界十大豪华霸气越野车
最佳答案导语：很多人都挺喜欢车的，各种各样的车型都挺好看，但是很多年轻人独爱越野车，越野车硬朗的线条，高端的性能，利落的操作无一牵动很多人的心。但是越野车那么多，哪些最豪华霸气呢我为大家详细介绍。
世界十大豪华霸气越野车
1. G65 AMG 6.0T
2.揽胜5.0T巅峰创世版
3.途乐5.8旗舰版
4.发现四5.0尊黑限量版
5.兰德酷路泽4.6L旗舰版
6.大切诺基5.7L旗舰版
7.卫士冰火限量版
8.指挥官5.7L旗舰尊悦版
9.牧马人3.6L龙腾典藏版
10.FJ酷路泽4.0L
10.FJ酷路泽4.0L
这款车的车型是吸取了FJ40的外形特点而设计的，乍一看去体型和悍马有点相似，都是比较宽阔的车型，但是仔细看就会发现区别，这款车主打复古风，大体上没有脱离越野车的常规，但是很多地方有自己的小心机，是一款比较酷的车。
报价：54.68万
品牌：丰田
9.牧马人3.6L龙腾典藏版
这款典藏版的车是jeep牧马人在十周年之际推出的，为了致敬品牌之作，全球也仅限量一百辆。车型保持着牧马人一贯的硬朗的线条感，而且拥有特有的浅灰色外壳，独特的发动机罩的造型，无一不彰显着它的独特。
报价：56.88万
品牌：牧马人
8.指挥官5.7L旗舰尊悦版
指挥官5.7L旗舰尊悦版是这个价位中性能比较先进的款式了，车子设置了前、中、后差速锁使得翻山越岭不是梦想，它甚至可以自己根据环境变化转换油耗，车子动力很大，在前期可以轻轻松松超过别的车子，但是车型过于沉重，后期不太好发力，这也是它的缺点所在。
报价：64.99万
品牌：牧马人
7. 卫士冰火限量版
路虎这款限量版的车型还是保持着一贯的特点，基本性能和路虎卫士基本相似。但是作为限量版还是有着自己的过人之处的，这款车分为冰版和火版。冰版车体是白色，中控台为白色;火版车体则是橙红色，中控台和车体一致，但车顶为黑色，外形十分独特。
报价：74.9万
品牌：路虎
6. 大切诺基5.7L旗舰版
车型保持着越野车一贯的体型，但是雷达探头遍布车身，减轻操作难度，车子比较智能，当开启天窗时会有滤网挡住异物，灯光效果也不错。
报价: 85.49万
品牌：牧马人
5.兰德酷路泽4.6L旗舰版
这款车配置很高，性能比较好，车子内部也设计的比较舒服，虽然外观粗狂，但是有很多小细节无一不彰显着它的精致，车子改动以实用为主。
报价：115.9万
品牌：丰田
4.发现四5.0尊黑限量版
路虎这款车，车型有一定改变，没有那么硬朗，接近现代化，但是作为越野车，气势还是很强大的，轮胎的抓地力和排水性都不错，车辆总重也有所降低，路上行走会比较轻松。
报价：126.8万
品牌：路虎
3. 途乐5.8旗舰版
日产涂乐这辆车，不仅仅完美具备了越野的所有功能，而且舒适度十分好，看上去似乎和其他越野车，但是开着十分舒服，完全对的起它的价格。
报价: 139万
品牌：日产
2.揽胜5.0T巅峰创世版
揽胜把自己的价格发挥的淋漓尽致，所有配置十分豪华，不仅拥有越野车的基本性能，而且外形、配置都闪着有钱的光芒，相信那些富豪开着这辆车会十分有面子。
报价: 339.8万
品牌：路虎
1.G65 AMG 6.0T
奔驰这款车售价378.8万，可以说是一辆比较昂贵的越野了，但是它有着十分强大的性能，可以说是世界所有越野中性能最强的了。它不仅仅线条硬朗简洁，而且又自带着古典的气质，舒适度都十分完美，是一辆不可多得的越野车。
报价: 378.8万
品牌：奔驰
有了解JEEP牧马人的吗？
最佳答案在更加注重低碳环保的今天，减小排量无疑是最佳选择。而对于一款进口车型来说，减小排量的意义远不止这么简单。面对国内市场中高昂的进口车排量消费税，降低排量更加实际的意义则是降低消费者的准入门槛。我们今天所要介绍的车型就是其中的一员，这就是Jeep牧马人3.0L车型。
在我们今天的测试文章中，我们将主要针对驾驶感受、越野能力以及实际测试的表现三个方面，对这台动力系统发生变化的Jeep牧马人3.0L车型进行详细的解读。
车型综述：外观内饰无变化/3.0L发动机是亮点
当提到市场中的个性车型，相信没有人敢忽视Jeep牧马人的存在，而它的个性则是来自于"经典"二字。在工业社会经历了半个多世纪日新月异的发展后，回首相望，能够将经典从始至终保持不变的并不多，而这也是牧马人魅力长久不衰的缘由。
这台四门版的Jeep牧马人3.0L车型与3.6L车型在外观内饰方面没有任何差别。整体而言，它们的不同只有发动机。
与其他德系品牌丰富的增压发动机产品线不同，代表了美系车型一向追求大排量自然吸气发动机精神的Jeep，对于降低排量来说就要费更多的周折，如何保证在没有增压器的帮助下，降低排量带来的动力削弱成为了最大的课题。
不过从搭载于这台Jeep牧马人的全新3.0L Pentastar V6发动机的账面数据看来，我们没有理由怀疑美国人是自然吸气发动机调校的佼佼者。虽然只有3.0L排量，不过这台发动机依然可以迸发出234kW的最大功率以及285Nm的最大扭矩，最大限度的降低了"小排量"带来的动力削弱。而与之匹配的则依然是5速手自一体变速器。
试驾起初，我对这台降低排量后的牧马人并不抱有太多的期待，不过当我塌下油门踏板的一刻，它还是给了我不小的惊喜。低速状态下强大的扭矩输出在加速的初段会让人产生不小的错觉，我甚至在怀疑这是否是一台3.0L发动机所带来的感受，这一切均来源于发动机在2000-6400转的区间即可提供最大扭矩的90%，以及变速箱更低的头档速比设定。
经过初段的爆发力后，这台3.0L发动机与3.6L发动机的区别逐渐显现。如果不深踩油门踏板，发动机的输出表现开始有些吃力，动力输出则会越来越弱。
而对于这台5速手自一体变速器来说，虽然在如今拼档位的时代中显得有些另类。不过考虑到其特殊的纯粹越野定位，毕竟5档可以带来更大的齿比落差，而较少的档位也可以保证期在越野道路中的持续动力输出。
不过，这台变速器在日常道路中的表现则有些中规中矩，换挡过程虽谈不上十分平顺，但如果不是那么较真的话，还是可以忽略不计的。换挡逻辑比较清晰，日常驾驶中的转速保持在2000转上下，2500转左右进行升档动作，不过这一切的前提均是在油门踏板力度保持不变的情况下。如果深踩油门踏板，变速箱降档后会将转速控制在4000转左右，不过换挡的过程则是显得有些扭捏。
中后段的加速过程稍有些吃力，不过，在经过了动力的缓慢攀爬，将这台牧马人3.0L车型"悠"起来后，一切又将回到从容。综合这台发动机的动力表现与变速器的匹配，这台换装了3.0L发动机的牧马人还是足以应对城市道路的动力需求。不过，对于中后段的动力表现看来，其在中后段的加速过程还是有些吃力。
与现如今多数车型（或者说是SUV车型）更加注重兼顾多种特性的趋势不同，对于牧马人来说，在公路性能与越野性能的取舍中毫不犹豫的选择了后者，坚持传统反而形成了其最为鲜明的个性。
显然，操控性方面一向不是牧马人的强项，方向盘的回馈力度有些沉重，这使得操控起来并不是一件十分惬意的事情，不过好在指向性还算精准，虚位并不明显。
而舒适性同样不会是牧马人的优势，秉承传统的非承载式车身结构使得坐在车内的每一名乘客闭着眼睛都可以感受到每个车轮的上下运动行程，坚实的悬挂系统仍然给人较为硬朗的感觉。由于车身大部分均可拆卸，车速在100km/h时，对车内的沟通仍有一定影响。
虽然经过了一路并不算舒适的城市旅途，不过我们的心里都很清楚，这并不是这台牧马人3.0L车型的阵地，只有面对更加复杂的路况才是他最好的归宿。然而，排量的降低会不会对这台越野爱好者心中的经典带来越野能力方面的削弱呢？所以，我们将他带到了越野场地，测试这款牧马人3.0L车型的越野能力。
在砂砾路面的行驶中，这台牧马人3.0L车型就像水到鱼行一般，游刃有余起来。一切对于公路行驶中舒适性的配置在复杂的非铺装路面中都会成为前行的累赘，而面对这些，只有最为原始耐造的构造成为最有效的利器。在路面情况不可能高速行驶的状态下，这台3.0L发动机低速的动力输出刚好可以满足其需求。
Jeep 牧马人四门版 实拍 图解 图片 Jeep 牧马人四门版 实拍 图解 图片
经过此前的公路试驾，非承载车身设计的牧马人虽然会对其在城市道路中的一些舒适性，不过就整体车身结构看来，却大大增加了其通过性能。接近角、通过角和离去角分别为38度、18度和31度，以及220mm的离地间隙则使其在短途的复杂道路中将通过性发扬光大。
对于一向以越野能力著称的牧马人来说，其强大的Command-Trac分时四驱系统拥有机械分动箱和可锁止的中央差速器。低速四驱（4L）模式，可为车辆在攀爬时将发动机扭矩放大2.72倍，大大提升牵引力，穿越障碍的能力也随之大幅增强了。
总的来说，这台入门级别的Jeep牧马人3.0L车型在越野场地中的发挥依然是其他车型所无法比拟的，而排量方面的变化对于长时间低速行驶的越野性能影响并不大。
在实际的0-100km/h加速测试中，这台牧马人3.0L车型的起步阶段表现并不逊色。起步阶段强大的扭矩输出使其会出现抬头的迹象，而并不会出现车轮打滑的情况。加速过程中可以感受到这台3.0L发动机在中段过后的攀升能力有些下降。
而11.05秒的0-100km/h加速成绩对于一台整备质量超过2吨的车型来说还是可以接受的，毕竟牧马人并不是以公路行驶性能为主的车型。
100-0km/h制动测试
在实际的100-0km/h制动测试中，由于这台牧马人3.0L车型的悬挂行程过长的原因，导致其在全力制动的状态下，车身前倾较为明显。而从44.07米的刹车成绩来看，这台牧马人3.0L车型的总体表现已经属于正常范围。
总结
然而，降低排量后对于整体售价以及进口车排量消费税的下降是实实在在的。如果他的核心实力不减然而又降低了大致数万元左右的准入门槛的话，那么这对于入门级的越野玩家来说无疑是个喜讯。
Jeep 牧马人四门版
Jeep 牧马人四门版
Jeep 牧马人四门版
车款信息 Jeep 牧马人四门版[2014款]
3.0L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2013款]
3.6L 撒哈拉 Jeep 牧马人四门版[2014款]
3.6L 龙腾典藏版
厂商指导价： 43.99万元 46.99万元 56.88万元
经销商报价： 43.98~43.99万元 46.98~48.99万元 56.87~56.88万元
车厂： Jeep汽车 Jeep汽车 Jeep汽车
级别： SUV SUV SUV
车体结构： 4门5座SUV 4门5座SUV 4门5座SUV
长x宽x高(mm)： 4751×1877×1840 4751×1877×1840 4751×1877×1840
发动机： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6
变速箱： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体
官方最高车速(km/h)： 180 180 180
工信部油耗(L/100km)
(城市/市郊/综合)： 15.8/ 8.7/ 11.3 - -
官方0-100加速(s)： 8.9 8.9
保养周期： - 每5000公里 -
保修政策： - 整车3年/8万公里 -
碰撞星级： - -
更多实测参数： - - -
有奖报错- 车身
长度(mm)： 4751 4751 4751
宽度(mm)： 1877 1877 1877
高度(mm)： 1840 1840 1840
轴距(mm)： 2947 2947 2947
前轮距(mm)： 1572 1572 1572
后轮距(mm)： 1572 1572 1572
整备质量(kg)： 2066 1920 1920
车身结构： SUV/越野车 SUV/越野车 SUV/越野车
车门数(个)： 4 4 4
座位数(个)： 5 5 5
油箱容积(L)： 85 85 85
行李厢容积(L)： 498 498 498
最小离地间隙(mm)： 220 220 220
最小转弯半径(m)： - - -
接近角(°)： - - -
离去角(°)： - - -
有奖报错- 发动机/变速箱
发动机描述： 3.0L 234马力 V6 3.6L 284马力 V6 3.6L 284马力 V6
发动机型号： - - -
排量(L)： 3.0L 3.6L 3.6L
汽缸容积(cc)： 2985 3604 3604
工作方式： 自然吸气 自然吸气 自然吸气
汽缸数(个)： 6 6 6
汽缸排列形式： V型 V型 V型
每缸气门数(个)： 4 4 4
气门结构： 双顶置 双顶置 双顶置
压缩比： - - -
最大马力(ps)： 234 284 284
最大功率(kW/rpm)： 172/6350 209/6350 209/6350
最大扭矩(N·m/rpm)： 285/4400 347/4300 347/4300
升功率(kW/l)： 57.33 58.06 58.06
燃料： 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号) 93号汽油(京92号)
供油方式： 电喷 电喷 电喷
缸盖材料： 铝合金 铝合金 铝合金
缸体材料： 铝合金 铝合金 铝合金
排放标准： 国四（京V） 国四（京V） 国四（京V）
变速箱简称： 5挡手自一体 5挡手自一体 5挡手自一体
挡位个数： 5 5 5
变速箱类型： 手自一体 手自一体 手自一体
有奖报错- 底盘/车轮制动
驱动方式： 前置四驱 前置四驱 前置四驱
前悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂
后悬挂类型： 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂 多连杆式独立悬挂
缸体材料： 铝合金 铝合金 铝合金
前轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
后轮胎规格： 245/75 R17 245/75 R17 255/70 R18
轮毂材料： 铝合金 铝合金 铝合金
备胎规格： 全尺寸备胎 全尺寸备胎 全尺寸备胎
前制动器类型： 通风盘式 通风盘式 通风盘式
后制动器类型： 盘式 盘式 盘式
驻车制动类型： 手刹式制动 手刹式制动 手刹式制动
分动器类型： 分时四驱 分时四驱 分时四驱
转向助力： 机械液压助力转向 机械液压助力转向 机械液压助力转向
AUTO设区 | 设计师传记：为品牌赋予设计价值
最佳答案近些年来，越来越多的中国品牌高薪引入曾在国际设计名师加盟，就是想通过这些设计师的名头与经验，使自身的产品设计能够更上一层楼。欧美发达国家的设计水平确实要比我国强，毕竟我们的 汽车 设计 历史 很短。不过，这些欧美设计师在文化和生活方式方面与中国人有巨大的差异，他们真的能懂中国消费者吗？如果不能够很好挖掘与驾驭设计师的能力与特点；不能很好的把握与国内需求相结合这一点，便会让设计更多的流于形式，而缺少内在的文化底蕴。
对于国际设计师设计能力的挖掘问题，自然需要信任这些设计精英的经验与能力，但能不能设计出创造性的产品，确实不是一厢情愿的问题。这就需要调动好国际设计师的积极性、更需要中国品牌企业的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续，不仅会为他人作嫁衣裳；而且也会使自身的长远想法落空。
别的不说，就以乔治亚罗等设计大师在国内的设计为例，虽然乔治亚罗的设计影响力举世公认，但就是由于企业自身的驾驭能力有限，才使得乔治亚罗设计出来的中国产品，确实出现了大家都不很满意的局面。这不能不说， 汽车 设计“管”与“放”关系，实在是非常重要的。
比亚迪
比亚迪设计的“铁三角”：
比亚迪全球设计总监：沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）
比亚迪全球外饰设计总监：胡安马·洛佩兹（JuanMa Lopez）
比亚迪全球内饰设计总监：米开勒·帕加内蒂（Michele Jauch-Paganetti）
沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）
沃尔夫冈·约瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）曾任阿尔法·罗密欧品牌设计总监、SEAT品牌设计总监、奥迪设计总监等职。
1989年 ，艾格从位于意大利米兰的International College of Arts and Sciences毕业后加入了阿尔法·罗米欧品牌。
1998年 ，艾格成为SEAT品牌首席设计师，艾格在SEAT时期的作品包括Ibiza、Cordoba等车型。
2001年 ，艾格回到阿尔法·罗密欧品牌。156、166、以及耀眼的8C Competizione车型都是艾格先生在阿尔法·罗密欧时期的作品。
2016年 ，艾格加入比亚迪，担任比亚迪全球设计总监，开启了比亚迪的重塑设计之路。
所谓的“Dragon Face”设计理念是一种仿生学设计，只不过“龙”这个生物是代表了中华民族的传统形象。以宋Pro的LOGO为中心，整张“龙脸”显而易见，格栅采用大量横向线条，使用更精致的工艺和装饰刻画出精准的龙嘴造型。
与开篇我们提到的牧马人不同，同样是以龙为主题，牧马人龙腾典藏版只是采用了肤浅的车身拉花等称不上设计的设计，而比亚迪是要设计针对年轻人的新一代车型。年轻一代需要很强的身份认同，他们需要有一个非常强大的故事做支撑。“龙元素”是非常强大的，背后有非常强大的 情感 ，不只是传统而已。
Lynk & Co 领克
吉利集团设计高级副总裁：彼得·霍布里(Peter Horbury)
1950年出生在英格兰最北部诺森伯兰郡的Peter Horbury，如今已经70岁了，年龄已经够办老年公交卡了，却仍然活跃在设计的最前线。
1974年从伦敦皇家艺术学院毕业拿下硕士学位，进入克莱斯勒在英国惠特利的工作室，接下来，Horbury和 汽车 设计四十多年的缘分就此展开。
1979年，Horbury离开克莱斯勒，第一次来到了瑞典的沃尔沃，就这样，开始了与沃尔沃二十多年的“纠缠不清”！
2002年的时候，Horbury离开沃尔沃。去了母公司福特在J Mays带领下的设计“梦之队”，去实现每个学 汽车 设计的男孩儿时的梦想——负责领导阿斯顿·马丁，捷豹路虎和沃尔沃这几个金灿灿的品牌的产品设计战略。
2010年3月28日，吉利 汽车 以18亿美元收购沃尔沃百分之百的股权，Horbury便应吉利控股集团董事长李书福之邀，出任了吉利集团高级设计副总裁。
从零开始创造比任何人想象的要困难得多。当你告诉一个设计师，你必须遵循这个规则去设计时，当设计有界限时，他们不想听，他们想要破坏规则。但是对于一家新公司来说，你并没有一个界限在，你也不知道你该打破什么，该往哪走。
自此，领克品牌成就了属于自己的独特设计语言，虽然品牌诞生时间不长，但上新车的却创造了业界神话，在沃尔沃的技术加持下，短短几年的时间就连续上市多款车型，其中覆盖了中级SUV、紧凑级SUV、紧凑级轿车以及新能源领域。
这里需要吐槽一下，在这些车型中，从领克01至领克05，车型横跨4年时间，虽然采用家族式设计语言， 但其前脸造型几乎一模一样，不熟悉车的朋友们，根本无法根据前脸设计猜测出具体车型。设计语言的更迭近乎停滞，或许Horbury老爷子确实有点力不从心了。
2013年1月接受采访时，Horbury曾断言：吉利车型的全新设计将会在未来两到三年里发挥它强大的影响力。如今7年过去了，吉利 汽车 从早期俗气的“山寨”，到如今的领克01、02、03，在Horbury的带领下，吉利品牌越来越自信，在一众自主品牌中脱颖而出，一跃成为中国最大的 汽车 制造商之一。因为Peter Horbury，设计成为了吉利品牌超高销量背后的重要支柱，领克设计也在一众自主品牌的努力下慢慢崛起。
长城 汽车
前 长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq）
长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）
在这里或许大家有一点疑问，为什么要提及长城 汽车 的前任设计师，因为长城在SUV领域的成功实在离不开皮埃尔·勒克莱克（Pierre Leclerq），虽然他已经跳槽到了起亚 汽车 ，负责起亚集团的设计战略工作。但他的可以说是长城的功勋设计师。
可以说，皮埃尔在长城 汽车 任职期间，为哈弗品牌在设计上的更新换代起着重要作用。他更新了哈弗家族化的设计语言，完成了主力车型哈弗H6的换代设计工作，同时也帮助长城高端品牌WEY的设计迈出了第一步。
皮埃尔离开长城的原因，或许就是我们开篇所提到的，国际设计师与中国品牌在文化、思想上的差异所导致，或许也是因为扎根在保定这座三线城市的设计中心也给皮埃尔不少忧虑。
接替皮埃尔位置的这哥们儿也很传奇，现任长城 汽车 全球设计总监兼副总裁 菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）来自英国的西蒙斯拥有超过30年的 汽车 设计经验，也曾在福特 汽车 公司工作过，在路虎期间曾担任路虎外观设计的工作室总监，负责2018年款路虎揽胜和路虎揽胜运动款、2017款路虎揽胜，以及2016款路虎揽胜、发现和发现运动款的设计。
哈弗专注于SUV设计，网格硬朗、有力量感，适用于越野途中负载较重的情况。与轿车不同，SUV最显著的特点是有较强的肌肉感，更为激进，理解SUV需要专注其内在结构。在越野途中，路面颠簸，这就需要驾驶的SUV足够牢固、强壮、坚硬。
红旗
一汽集团全球设计副总裁兼首席创意官 贾尔斯·泰勒（Giles Taylor）
红旗这个 汽车 品牌在我国是有着特殊地位的，或许我们平时在路上见不到太多它的身影，但是我们提起这个名字时，就有一种独特的魅力在牵引着我们，我们对于这个品牌是寄予着许多希望的，但是红旗在前期发展的过程当中，并没有展现太多的实力给我们。数百亿投资的新车型并没有什么太大的效果。但是红旗始终没有放弃自己的发展，比如现在要劳斯莱斯的前设计师吉尔斯泰勒加入了一汽红旗。
泰勒于1992年毕业于伦敦皇家艺术学院车辆设计专业，在雪铁龙任设计师期间，泰勒负责了雪铁龙Xsara车型设计以及C3 概念车设计；随后，他于捷豹工作了13年，任核心设计师，负责了XJ和XK等一系列车型的设计；2012年，泰勒加入劳斯莱斯，4年时间内一手缔造了劳斯莱斯幻影、魅影、曜影和库里南等知名车型。
然而自2018年锣鼓先天的加盟红旗之后，泰勒便没了动静，虽说 汽车 设计研发有一定的周期性，但截至目前，泰勒似乎也没有交出一张让消费者满意的成绩单，哪怕是一个概念产品。（红旗最新产品H9是出自中国设计师丁杨峰团队之手）
红旗这个中国首个 汽车 品牌，一直都跟消费者保持这若即若离的感觉。改变这种印象，是重新出发的红旗首先需要解决的事情。泰勒坦言自己曾供职的劳斯莱斯也存在着同样的刻板印象问题，想要解决这个问题除了企业本身的革新之外，产品本身的推陈出新也是十分重要的。
对于贾尔斯·泰勒的加盟，很多人表显出了“外国和尚念不好中国经”的担忧，但泰勒表示:“我会充分尊重中西方文化差异，把红旗打造成为有自己特色的品牌，不会让红旗看上去是劳斯莱斯的车型”。至于结果如何，我们还需要等泰勒拿出属于自己作品的东西来验证了。
天津一汽骏派
IDG-Italdesign设计总监 菲利普先生（Pilippo Perini）
骏派这个品牌貌似有很久没有出现在大众的视野中了，这个早在2014年就成立的全新自主品牌并没有如一汽领导所期望的那样达到预期。这使得天津一汽的自救之路显得坎坷异常。骏派似乎也一蹶不振。
菲利普先生（Pilippo Perini）有超过25年的 汽车 设计工作经验，先后为阿尔法·罗密欧、菲亚特、法拉利、奥迪、兰博基尼等著名 汽车 品牌担任设计工作。在他笔下诞生了诸多经典车型，如：兰博基尼Gallarao LP 570-4 Spyder Performante、Reventon等。
显然，“水土不服”这四个字用在菲利普先生身上再合适不过了，我们拿骏派CX65举例。首先，骏派要打造一款在国内市场算作小众的旅行车，中国消费者对于旅行车似乎不太感冒，而旅行车文化也没有给中国消费者留下任何家庭用车的印象。
其次，骏派找了一位不太了解中国 汽车 文化的菲利普先生作为这款车的设计师。上文我们提到，即便是在中国工作了很多年的“洋设计师”，都不一定会设计出中国消费者喜爱的产品。更何况是一直在接受西方文化影响的菲利普先生。
CX65这款车型是失败的吗？不，如果放到欧洲市场，挂一个欧洲品牌的LOGO，它可能大放异彩。而在中国市场，CX65注定是一个悲伤的结局。
对于国际设计师设计能力的挖掘问题，需要中国品牌车企的战略决策对头，这才是让新设计为我所用的关键。在车型设计之外，自主品牌也需要对洋设计师提出新的要求：将品牌理念融入到设计语言中，通过车型的传承来更好地对品牌DNA进行诠释与强化。如果这个方面解决不好，就会很容易形成国际设计师原有风格的延续。
俗话说，外来的和尚好念经。洋设计师，尤其是知名设计师，会带来完全不同的设计理念，并从设计流程和设计方法上对国内主机厂进行规范，尤其是在产品设计上，往往可以立竿见影。但我们不能只将眼光放在一两款 汽车 产品上，而是应当将这些设计师的作用放在品牌DNA的打造以及人才梯队的培养上，授人以鱼不如授人以渔。
明白了牧马人龙腾典藏版的一些关键内容，希望能够给你的生活带来一丝便捷，倘若你要认识和深入了解其他内容，可以点击探索吧的其他页面。
