今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊思域销量,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
本田推思域RS挽尊？传言Type-R在中美市场销量不济
优质回答本田思域Civic将在2024年年底进行改款，传统的运动级别思域RS也可能复活，据悉思域RS拥有200马力6速手动变速箱，价格会低于400万日元（约合人民币19.42万元），有消息披露思域TYPE-R销量成绩不佳，在仓库里积压成山，不知道这个思域RS是否会更受欢迎。
本田思域Civic在2021年推出了现款的思域车型，2022年增加了e:HEV版本，有消息称它将在2024年冬季迎来首次小改款。同时，在初代思域Civic车型销售周期里基于常规车型开发的并因此受到欢迎的传统运动车型思域「RS」可能会重新加入思域的车系序列中。
提到Honda Civic RS（本田思域RS车型），很多车迷朋友都知道这是一款传奇的运动型号，曾在初代车型时期让当时全世界的车迷都为之疯狂。近年来，本田思域RS版本设定在Fit和N-ONE上，主要是内外饰的装饰为主，并没有进行很多硬核化的运动调校（也是最原初的“本格”特性）。
新添加的本田Civic RS思域RS车型不仅有专用前脸以及一些外观设计的变更，和带有红色缝线及装饰的运动型内饰，这些“外观上的运动调校”是必须的，而且据说还将采用美国运动级别「Si」的悬挂系统，这确实是相当硬核也相当符合原初车型特性的设置了。
有消息指出新增的本田Civic RS思域RS车型的动力来源是一台直列4缸1.5L VTEC涡轮增压发动机，不会设置e:HEV版本，这就让其驾驶乐趣和玩具属性显得相当纯粹。这款涡轮增压发动机在基础车型中的数据表现是182ps/24.5kgm，而在RS车型中，有消息称功率会提升至200ps/26.5kgm，换算为中国市场常见单位的话也就是最大马力 200Hp，峰值扭矩表现为 260 N·m。
传动系统将确保提供3踏板的6速手动变速器（6MT），似乎也会配备带有手动模式的CVT。价格预计在380万至400万日元（约合人民币18.45万元-19.42万元）之间，相信这个价格会让全球车迷都期待的新款本田思域「RS」的登场。
在这里需要专门提一下思域Type-R的消息，在网上流传的几张图片上，一堆新的FL5世代思域Type-R整齐停在一起（除了FL5还有一些别的车），看起来很有艺术感，而且大多人都配上文案“Type-R滞销，救救本田！”
有消息指出，FL5 Type-R并不是只在中国市场滞销。据北美市场的数据，2023年本田共卖了3345辆思域Type-R，7128辆思域Si，以及1871辆讴歌Integra Type-S。作为对比，丰田2023年在北美售出了5739辆卡罗拉GR（是所有手动丰田车型中的销冠），大众售出了3238辆高尔夫R（是2022年的两倍多）以及7451辆高尔夫GTI，两款车都临近改款。
普遍认为本田的FL5世代 思域Type-R的主要问题还是太贵了，MSRP近5万英镑，国内40万的价格，有这个购买力的中年群体普遍不喜欢这种性能车，真正喜欢本体思域Type-R大部分是年轻车迷群体，拿不出这个购车预算，拿得出这个预算买车的人，大部分不会花40万买个手动思域。
那么，对于本田思域Type-R和思域RS的动向，你怎么看？请在评论区分享你的观点和看法。
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日系车跌下神坛？本田2月销量跌幅30%，6连跌后降价自救
优质回答随着国内新能源市场的全面爆发和造车新势力们的崛起，加上国产车巨大的进步，让很多合资车市场开始遇冷。已经半死不活的标致和雪铁龙为代表的法系车，也就是刷刷存在感了。韩系车虽然在海外市场表现出色，但在中国市场真的卖不动了。通用、福特等美系车的日子同样不好过，尽管多年来靠着终端巨大优惠，但下滑幅度甚至比德芙还纵享丝滑。
那在国内市场上吃香的德系车和日系车怎么样呢？首先来说以大众为代表的德系车，虽然这几年南北大众一直在更新产品矩阵，不断推新，但事实是各自细分市场的明星产品持续下滑，进而带动品牌持续低迷。帕萨特、途观、探岳等下滑明显，而桑塔纳、捷达、宝来等曾叱咤一时的真香系车型，同样下滑明显。
真香系的日系车怎样呢？很多国人至少在买车时不那么执着于某一个品牌了。日产的大幅下滑让其持续低迷，虽然此前有几款明星产品，但随着奇骏的“作死”，逍客、天籁等明星车也出现了大幅下滑，仅靠轩逸一款车过日子的日产目前在国内同样岌岌可危。
不仅是日产，丰田本田等日系车在国内同样不好过。以本田为例，虽然它也在国内一直都是神车的存在，但如今的本田早已不能独善其身，在华市场已经出现了连续6个月的下跌。难怪不少网友惊呼：日系车真不好卖了。
根据本田中国最新发布的数据显示：2023年1-2月本田中国终端汽车销量138,332辆，同比下滑45.2%，整个本田中国两个月销量还不如比亚迪单月销量。其中1月销量64,193辆，同比下滑56.2%，2月销量74,142辆，同比下滑30.1%。1-2月份广汽本田终端汽车销量76,113辆，同比下降41.9%，其中2月销量35,829辆，同比下滑30.0%，环比下降11.1%；东风本田前两个月终端汽车销量62,219辆，同比下滑48.8%，其中2月份销量38,313辆，同比下滑30.2%，环比增长60.2%。相比而言，2月份东风本田较广汽本田还有一定提升。
虽然前两个月受到春节假期影响，但本田中国在华市场的销量下滑依然出人意料，要知道随着1月份结束，各大汽车厂商纷纷回弹，而比亚迪等中国品牌更是未受到外部因素影响，终端销量火爆。
本田中国的销量持续下滑也是日系车在华持续低迷的缩影，以南北丰田为代表的丰田中国同样下滑明显，甚至连以往加价提车的雷克萨斯，通过终端优惠都未能止住下滑颓势。根据此前乘联会公布数据显示，今年1月份日系车市场份额已跌至16.6%，这也能看出日系车整体在华的低迷和挣扎。
对于日系车集体低迷和“遇冷”，此前有业内人士表示：日系车销量下滑与汽车行业发展趋势有关。燃油车市场的萎缩和新能源市场的全面爆发，让造车新势力为代表的自主品牌快速抢占市场，让以传统燃油为代表的的日系车、德系车等合资品牌，由强转弱。日系车在新能源的弱势也让其市场份额持续减少。
诚然，广汽本田和东风本田都有各自细分市场的明星产品，如东风本田的CR-V、思域、XR-V，广汽本田的雅阁、皓影、缤智等产品，都有不错的市场表现，但随着越来越多的国产车全面爆发，本田的多款产品优势不再，皓影早已跌出前十，XR-V和缤智在小型SUV市场优势全无。改款后的缤智也被网友们集体吐槽：丑到爆，如此不接地气的产品设计，估计广汽本田自己都会觉得尴尬。
大众都全面开启了电气化，但丰田本田在内的日系品牌，却一直主打混动战略，虽然在国产新能源全面爆发前，日系混动取得了不错的市场，但随着新能源市场的全面爆发，日系车的电气化转型依然犹豫不决。直到去年，本田首款电动车极湃才迎来上市，e:NS1和e:NP1 极湃1全年销量仅有5180辆和3608辆，两款车一年销量也仅有不足万辆，目前来看，效果不佳。
混动方面，随着自主品牌混动车型的崛起，日系车优势也不再明显，比亚迪秦PLUS DM-i、帝豪L雷神Hi.P等的持续热销，让日系车在混动市场不再那么香了。
不仅如此，在产品品质方面也非常堪忧，根据国内知名投诉网站车质网最新统计数据显示：包含飞度、锋范、皓影、缤智、凌派、冠道在内的多款本田系产品持续被车主投诉，投诉问题包含了发动机、转向系统异响、制动系统异响、涡轮增压器故障、车身生锈、机油增多、机油乳化、变速器顿挫、车轮异响以及售后服务不兑现等多种投诉问题，销量下滑，产品质量问题增多，让日系车屋漏偏逢连夜雨。
新能源市场的冲击、中国品牌的强势崛起，也让德系、美系等品牌通过降价来应对，甚至特斯拉都出现降价狂潮，不出意外，本田也将会通过大幅降价来维系市场份额，但这样的降价可能是把双刃剑。降价会直接导致二手车保值率，进而直接影响品牌良性发展。
日前，东风本田已经在湖北当地开启了终端优惠和补贴政策，一款车动辄几万的优惠着实诱人，全系车型至高甚至有超过6万元的购车补贴，这样的“自救”能否对品牌销量起到提振作用，也许只有时间和市场来验证了。
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9月车市销量排名：思域下滑15.9%，上汽大众再次拖后腿！
优质回答伴随着“金九银十”的到来，汽车市场也出现了一定程度的回暖。据乘联会最新零售销量数据统计，9月份国内狭义乘用车市场销量达191.2万辆，同比增长7.4%；1-9月累计销量1292.7万辆，累计增速-12.5%。那么，在这个9月，各大细分市场的销量又表现如何呢？
车企集体上涨，上汽大众再次出现下滑
从公布数据不难看出，9月已经是今年连续增长的第三个月！其中厂商销量前十排名率先被公布，9家都分别以不同的增长幅度喜迎“银十”，而唯独上汽大众下滑的数据显得十分突兀。
数据来源：乘联会
在榜单中，一汽大众和上汽大众分别以209486辆和160502辆的成绩稳住冠亚军。其余排名，由吉利、长安、长城三大自主，和东风日产、东本、一丰、广本四大日系，还有上汽通用占据。不过遗憾的是，广汽丰田这次并没能进入前十的名单。
对于上汽大众的下滑，其实并不难理解，“A柱断裂”事件发生后，无论是销量还是口碑，上汽大众都遇到了一定的瓶颈。作为换代产品今年本该发光发热的帕萨特，今年累计销量居然还干不过一汽大众迈腾，同时，SUV市场也被一汽大众分割了很大一部分份额。从累计数据来看，前面9个月，一汽大众已经领先了上汽大众将近40万辆的销售成绩。
自主品牌的上涨也是在意料之中，以长城汽车为例，在哈弗、WEY、欧拉和皮卡四大品牌全部同比、环比双增长的势头下，长城汽车9月销量11.8万辆，同比增长18%。当然，同样的增长也发生在了其他自主品牌身上。
思域销量异常， 轩逸再次破5万
与厂商的上涨基本类似，9月的轿车市场也迎来了一片大好的景象。数据统计，9月份轿车销量92.9万辆，同比增长8.2%，环比增长13.0%；累计销量622.9万辆，同比下降15.0%。
数据来源：乘联会
排名前三的依旧是轩逸、朗逸和卡罗拉三款车型，在这当中，轩逸的销量更实现了51.2%的大涨，这在9月的市场中还是非常难看到的。不过没想到的是，神车思域不增反降，同时它也是同比下滑最严重车型。
在豪华车型行列，这个月只有奥迪A6进入了排行榜，结合奥迪的售价以及当前的政策来看，奥迪A6车型在市场上的关注度还是非常高的。不过就其累计销量来看，奥迪目前还是略落后于奔驰和宝马车型。
自主车型行列，除去帝豪之外，换代后的逸动也成功上榜！就当前情况来看，长安旗下多款车型的换代，也造就了品牌车型持续上涨，比如长安CS75 PLUS和逸动PLUS就是两个很好的例子！
前三排名有惊喜，日产SUV继续下跌
在所有车型中，SUV的关注度一直都是非常高的，而在所有细分市场中，SUV的销量也一直屹立在前列。数据显示，9月份SUV销量87.6万辆，同比增长8.5%，环比增长11.9%；累计销量596.4万辆，同比下降7.3%。
数据来源：乘联会
与以往一样，前三甲依旧是哈弗H6、长安CS75、本田CR-V。但来到9月，前三名的排名顺序变了，本田CR-V排到了第二名，而且前三名的销量都突破2.5万辆大关。其中，排名第一的依然是哈弗H6，9月销量39168辆，同比增长27.5%。目前，除了换代的新车，较大的优惠也使得其销量出现了较大的增长。
此外，9月的SUV销量榜单中还有一大看点，那就是合资品牌整体上涨。本田、丰田、奥迪等品牌的SUV车型销量都有着不同程度的提升，尤其是缤智、丰田RAV4，同比上涨幅度很高。但在众多合资品牌车型上涨的同时，日产的两款车型奇骏与逍客便显得有些暗淡。其中，逍客以15553辆的成绩排在第十二名，但同比下滑15.1%；而奇骏以15168辆的成绩排在了第14名，同样同比下滑14.3%准，这样的数据显然很难让人接受。
值得一提的是，9月SUV销量榜单中的豪华品牌奔驰GLC、奥迪Q5的表现同样十分突出。为一款豪华品牌的SUV，奔驰GLC能够以15884辆的成绩排在第11名还是非常难得的。同时，奥迪Q5也同比增长了2.4%。虽然同比增长幅度并不算大，但能够突破1.5万销量大关依旧可圈可点。
新能源车销量翻番，MINI EV超越Mdoel 3夺
在大好的形势下，新能源车市也迎来了不错的增长。乘联会最新数据显示，9月国内新能源乘用车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比增长24.1%。
数据来源：乘联会
这在这当中，五菱宏光MINI EV无疑最具亮点，新车于7月24日正式上市，9月份销量达到了2.015万辆，成为新能源汽车领域增长最快车型之一。同时，这样的数据也然它超过了特斯拉，而为自主车型又一次赢得了销冠。
但对于大部分新势力造车企业而言，特斯拉仍旧难以超越。根据乘联会数据显示，造车新势力9月销量排名依次为：蔚来、理想、小鹏、威马、哪吒、零跑等。但就销量来看，与特斯拉依旧存在一定的距离。自今年1月国产交付开始，特斯拉已连续8个月月销量过万。根据乘联会发布的最新数据显示，9月特斯拉在中国销量为1.13万辆，略低于8月的1.18万辆，位居9月新能源乘用车企销量排名第三，位于五菱宏光和比亚迪之后。
此外，在传统自主品牌方面，欧拉R1，广汽新能源埃安S，奇瑞eQ、比亚迪汉EV、比亚迪唐DM等也有着不错的表现。
写在后面的话
来到“金九银十”，整个汽车行业的销量明显上涨，不过在多种不确定因素下，榜单前列车型的排名并不稳定！随着时间步入到2020年最后一个季度，车企之间的竞争也因此变得更加激烈，下一个月各细分市场的“销冠”是谁？让我们拭目以待！
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