今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊wey拿铁,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
前脸变了！魏牌新拿铁申报图曝光
答在最新一期工信部申报目录上，《汽车行业关注》查询到长城汽车魏牌新款拿铁车型出现在申报目录上。新款拿铁曾在今年1月进行过申报，从本次申报图来看，新车对外观进行了重新调整，同时动力上搭载长城最新Hi4混动技术。作为参考，现款拿铁DHT-PHEV售价区间为22.9万-26.3万元。
从本次申报图来看，外观方面，新车采用全新家族式设计，前脸设计风格与魏牌蓝山较为接近，相比于1月份的申报图，此次新车外观变化十分明显，整体更为简洁耐看。具体来看，新车前脸采用无边框封闭式格栅设计，竖状式LOGO镶嵌于格栅正上方，与蓝山有所不同的是，新车在机舱盖前方增加了贯穿式灯带，并对下包围和两边进气口做了调整。
上图为最新申报图；下图为1月申报图
车尾部分，相比于1月份的申报车型，本次新申报的车型变化也十分明显。新车主要变化主要集中在尾灯组上，新车尾灯采用双层贯穿式造型设计，与新摩卡类似，此设计风格或成为魏牌全新的家族式设计风格。排气方面新车采用隐藏式布局，使尾部看上去更简洁美观。
上图为最新申报图；下图为1月申报图
尺寸方面，新款拿铁长宽高分别为4685/1890/1730mm，轴距为2745mm，作为对比，现款在售的拿铁长宽高分别为4668/1890/1730mm，轴距为2745mm。对比之下，新车车长增加了17mm，其它数据保持不变。
动力方面，新款拿铁将搭载长城最新Hi4混动技术，搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，发动机型号为E15BE，最大功率125千瓦，电池则搭载由蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池组。
对于新款拿铁DHT-PHEV的外观设计，网友看法不一。
作为长城汽车推出的首个高端品牌，2017年和2018年，魏牌销量分别为8.6万辆和13.95万辆，一度成为长城汽车的得意之作。不过此后销量开始下滑，2021年和2022年，魏牌销量分别为5.8万辆和3.64辆，分别同比下滑25.65%和37.66%，连续三年成为长城汽车旗下跌幅最大品牌。从当下的销量表现来看，魏牌已不再风光。最新数据显示，2023年前5月，长城汽车累计销量为414095辆，同比下滑0.78%，魏牌累计销量为11548辆，同比下滑39.53%。
官网显示，目前魏牌在售车型包括摩卡/摩卡DHT-PHEV、拿铁DHT/拿铁DHT-PHEV、玛奇朵DHT/玛奇朵DHT-PHEV车型以及蓝山，但除了新上市的蓝山外，其它车型车型销量低迷。以5月销量为例，5月份魏牌销量为5770辆，同比增长128.97%，主要销量来自魏牌新上市不久的蓝山。乘联会零售数据显示，蓝山DHT-PHEV首个完整销售月为5136辆，而摩卡DHT-PHEV和拿铁DHT-PHEV销量只有219辆和191辆。
在2023年粤港澳大湾区车展上，魏牌公布2023年下半年部分新车上市计划，其中，高山DHT-PHEV预计将于8月上市，目前“魏牌高山”已在4月的上海车展上首发亮相，动力上搭载由长城汽车股份有限公司所生产的型号为E15BD的1.5T发动机组成的插混系统，最大功率115千瓦，配备蜂巢能源提供的三元锂电池。
而新款拿铁则预计会在9月上市，此外，11月魏牌还将推出全新大型SUV。据报道，全新SUV或继续延用“咖啡系列”命名，此前魏牌曾注册“琥爵”名称，预计该车或以“琥爵”命名，不过截至目前，官方暂未透露关于这款车的更多信息。
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魏牌、比亚迪Battle插混局！拿铁VS唐谁更强？
答最近，国内油价又持续上涨，下跌遥遥无期，市内通勤所带来的高油耗让人口袋掏空心又痛。这会儿不少“固执”的燃油车主就开始念叨电动车的好了，然而等到油价一降下来，电动车又会变成“牛夫人”。
所以，想要随时在燃油车和电动车之间切换，PHEV车型是个不错的选择。要知道，评判PEHV的好坏，得先看续航，魏牌的DHT-PHEV和比亚迪的DM-i就做的很不错。那么它们之间该如何选择呢？
为此， 我们找来了市面上售价相近的2022款魏牌拿铁DHT-PHEV 1.5T四驱超大杯和2022款比亚迪唐DM-i 252KM尊享型，通过对比我们最常接触到的外观、内饰、配置以及动力水平这几方面，来看看他们到底谁更值得入手。
一、外观对比
首先是外观方面，魏牌拿铁DHT-PHEV从云水光影中汲取灵感，整车设计行云流水。前脸部分配备六边形中网，内部呈放射状的格栅极具视觉冲击力。两侧的LED头灯组“目光”十分强势，使前脸更有气势。下方的前包围为三段式布局，两侧区域设计了风道优化前轮处的乱流，同时还配备了雾灯组，非常务实。
比亚迪唐DM-i依然采用“龙颜”设计语言。前脸部分配备“大嘴式”中网，内部的横幅饰条虽然丰富了前脸的层次感，但不如魏牌拿铁DHT-PHEV精致。两侧的LED头灯组造型犀利，且通过“龙须”与中网相连。下方的前包围两侧也仅有风道，并没有看到雾灯。
魏牌拿铁DHT-PHEV的侧面造型大气流畅，较高的窗线使车身更显稳重，但在C柱到D柱之间的起伏又平添了一分动感。柔和的腰线刻画出灵动的光影效果，使车身在沉稳当中又透露着朝气。
比亚迪唐DM-i的侧面造型也非常流畅，犀利的腰线微微上扬，营造出俯冲的车身姿态，搭配五辐式旋风轮毂和红色刹车卡钳，运动感十足。但也因为采用溜背造型会导致后排头部空间受到挤压，同时靠背角度也会受到影响，影响乘坐通透感。
魏牌拿铁DHT-PHEV的车尾造型凹凸有致， 饱满有型。尾灯组并没有跟风采用贯穿式设计，其造型与头灯组形成呼应。内部丰富的细节同样能带来极佳的辨识度。另外上方还配备了带有中置刹车灯的扰流板，给车尾也点缀了一些运动性，与整车调性相符。
比亚迪唐DM-i的车尾造型相对更加简洁。尾灯组采用流行的贯穿式设计，立体的造型虽然极具辨识度，但风格上没有与前脸形成呼应，整体性一般。它也配备了扰流板，与运动的车体融为一体。
就外观的对比来说，魏牌拿铁DHT-PHEV在设计上的成熟度明显比比亚迪唐DM-i更高，一体性更好，且在细节之处有更多的考量，保证美观的同时并不影响日常的用车体验，这是在设计上很彰显功力的一点。
二、内饰对比
内饰方面，魏牌拿铁DHT-PHEV整体采用对称式的布局。中控台采用简约的设计风格，并且通过金属色饰条以及钢琴烤漆饰板来划分层次，很有高级感。内饰用料上，中控台、方向盘、门板等处均采用了皮革进行包覆，并且中央扶手区域还给到了水晶档把、木纹面板，NAPPA真皮座椅上也运用了菱形印花工艺等等，使整体内饰充满了轻奢范儿。
比亚迪唐DM-i的内饰也采用了对称式的布局，中控台的设计也是简洁风，大面积的亮黑色饰板塑料感较强，但好在下方以及门板处均采用了翻毛皮材质进行包裹，同时座椅、中央扶手也都采用了皮革包覆，找回了一些高级感。
魏牌拿铁DHT-PHEV的中控台上配备了9.2英寸的全液晶仪表盘和增强导航功能的HUD抬头显示，中央T字区除了配备一块14.6英寸的悬浮式中控大屏之外，还给到了一块9英寸的功能控制屏，两者分工明显，操作便利。且前者内置了小魏同学2.0智能助手，可以通过语音控制多媒体、导航、车窗等功能。另外，这台车还具备人脸识别功能，可对座椅、音乐喜好、空调温度等进行个性化调节并储存记忆，方便一键进入专属驾驶环境。
比亚迪唐DM-i的中控台上配备的是12.3英寸的全液晶仪表盘，HUD抬头显示也有给到，并且中央T字区配备了一块比魏牌拿铁DHT-PHEV更大的15.6英寸中控屏，具视觉上的科技感要更加强烈，但众多常用功能处于二级菜单甚至多级菜单，使用起来并不如魏牌拿铁DHT-PHEV顺手。
魏牌拿铁DHT-PHEV的前排座椅均可进行电动调节，且都给到了加热/通风功能，在冬季和夏季能有更舒适的驾驶体验。另外主驾驶座椅还拥有按摩功能，再加上柔软厚实的填充物，可大幅降低驾驶的疲劳感。
比亚迪唐DM-i的前排座椅配置也不低，电动调节、加热/通风也都有配备，但按摩需要另外花钱选装，不如魏牌拿铁DHT-PHEV来的厚道。
魏牌拿铁DHT-PHEV的二排座椅给安排了加热功能，这对于北方用户来说真的很友好，全家人都能照顾到。且副驾驶座椅上配备了“老板键”，能拓展出十分奢侈的乘坐空间，保证了舒适性。
比亚迪唐DM-i由于是三排座椅布局，所以二排座椅的靠背、前后均能调节，但并没有给到任何舒适性配置，如果需要，一样得花钱选装。
魏牌拿铁DHT-PHEV在后排配备了双层夹胶玻璃来优化NVH，同时还采用了ANC主动降噪技术来对发动机舱、A柱、底盘等处传递过来的残余噪音进行了再次“清理”，保证车内的静谧环境，再加上12扬声器的燕飞利仕音响所发出的声场，带给你沉浸式的听觉享受。
比亚迪唐DM-i的后排也配备了双层夹胶玻璃来阻隔噪音，但并没有主动降噪技术的加持。音响系统为12扬声器的丹拿，实际音效与魏牌拿铁DHT-PHEV势均力敌。
对比两者的内饰可以看出，<a class="hidden" href="" title="魏牌" data-keyTy
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小号蓝山？新款魏牌拿铁实车现身，搭Hi4电四驱，配怀挡
答7月，魏牌蓝山销量5566辆，连续三个月环比增长，累计销量更是达到了17258辆，能取得如此成绩，除出色的产品力外，也离不开出众的颜值。这不，继摩卡换装了全新的设计语言后，又将应用到拿铁上，并搭载长城最新的Hi4智能四驱电混技术，预计9月份正式上市，售价或下探。日前，已有网友拍到了新款拿铁现身街头的实车图，下面，我们就来了解一下。
看到新款拿铁的第一眼，不免给人一种“小号蓝山”的既视感，封闭式前脸中间配有魏牌标识，两侧则是分体式大灯，其中，狭长的日行灯由一条LED灯带贯穿，营造出科技氛围，下方远近光灯组与导风槽组成“C”形结构，再配合大尺寸梯形下格栅，可以说融合了蓝山与摩卡的特点，看起来既有气势，又不乏运动气质。而下格栅内还辅以镀铬饰条点缀，更显精致。
车身侧面变化不大，动感流畅且不乏肌肉力量感。根据此前申报信息显示，新车长宽高分别为4685/1890/1730mm，轴距2745mm，相比现款拿铁加长17mm，其他数据保持不变。而车尾则借鉴了新摩卡的双层造型贯穿式尾灯组，中间配有“WEY”车标，而尾门右下方还可以看到“Hi4”标识。另外，后包围重新设计，并加入银色护板，整体看起来更为简洁、大气。
内饰基本延续了现款车型的设计风格，双层中控台上配备大尺寸悬浮式中控屏以及倒梯形全液晶仪表，同时还可以看到HUD抬显，空调出风口样式也并未发生变化。不过，换装了家族最新的多功能方向盘，并采用怀挡设计，随之副仪表台重新设计，取消空调控制屏，改为一排物理按键+旋钮，后方则为手机无线充电面板和杯架。另外，后排车窗遮阳帘得到保留。
至于动力方面，新款拿铁将搭载长城最新的Hi4混动技术，搭载由1.5T发动机与双电机组成的插电式混动系统。其中，1.5T发动机最大功率125kW，强过现款拿铁DHT-PHEV，匹配容量为27.54kWh的磷酸铁锂电池组，纯电续航里程130公里，馈电油耗5.68L/100km，也优于现款拿铁DHT-PHEV四驱车型的6.2L油耗，实现Hi4官方所宣称的：四驱性能、两驱能耗。
而Hi4混动技术的另一亮点是，四驱的体验，两驱的价格。目前，新款拿铁只申报了一款130km版本，预计将和新款摩卡一样，只推出一个续航版本，参考新摩卡DHT-PHEV上市起售价直降6.32万元，预计新款拿铁起售价会下调至20万元以内。当然，关于新车的信息还有待官方进一步公布，那么，对于新款拿铁您有什么看法，认为定价多少合适呢？欢迎留言评论。
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外观内饰升级，魏牌新拿铁实车曝光，搭载最新Hi4混动技术
答继不久前魏牌旗下新拿铁DHT-PHEV现身工信部官网之后，近日，我们又从相关渠道得到了一组新车的实拍图片。新拿铁DHT-PHEV的外观和内饰均采用了魏牌最新的家族化设计风格，并搭载长城汽车最新的Hi4混动技术。作为参考，现款车型的售价区间为22.9万—26.3万元。
从得到的实车图片来看，新拿铁DHT-PHEV的外观采用了魏牌最新的家族化设计风格，前脸和蓝山DHT-PHEV基本保持一致。进气格栅的位置比较靠下，并形成硕大的梯形，带来较强的视觉冲击力。格栅上方则进行了封闭处理，并配有向前凸起的车鼻，这也是时下许多新能源车型常见的设计手法。
两侧大灯组采用的是分体式造型，上方的日间行车灯还与中间的灯带相连接，形成贯穿样式；下方的远近光灯呈横向排列，并与竖状仿进气口装饰相融合，形成“7”字形，显得颇为别具一格。底部还辅以贯穿式饰条来点缀，整个前脸看起来非常前卫个性。
新拿铁DHT-PHEV侧面倒是没有发生什么明显的变化，通过缓缓下沉的车顶线条和上扬的腰线呈现出动感修长的车身姿态。车顶行李架和车窗边框进行了熏黑处理，根据车型不同，将提供多种样式的轮毂可选。
尾部则借鉴了新摩卡DHT-PHEV的设计，采用了贯穿式尾灯，并在两侧加入额外的灯带来保证点亮以后的醒目效果。后窗玻璃上方配有一体式扰流板，还融入了高位刹车灯，后包围由黑色材质和银色饰板混搭组成。整个尾部在保证辨识度的同时，看起来颇具厚重感。
车身尺寸方面，新车申报的长宽高分别为4685/1890/1730mm，轴距为2745mm，相比现款车型长度增加了17mm，其余数据则保持一致。
车内的话，新拿铁DHT-PHEV继续采用简洁而不失科技感的设计布局，配有9.2英寸隐藏式全液晶仪表和14.6英寸悬浮式中控屏，空调出风口的造型也没有发生变化。
新车采用了全新样式的三辐式方向盘，和蓝山DHT-PHEV保持一致，并换装电子怀挡。中央通道区域前方取消了储物格，令旋钮和按键的位置得移，后方则是手机无线充电面板，并且倾斜角度有所增加，使用起来会更加便捷。
从新拿铁DHT-PHEV的尾标来看，新车将采用长城汽车最新的Hi4混动技术，搭载由1.5T发动机+电动机组成的插电混动系统。其中1.5T发动机最大功率为125千瓦，配备由蜂巢能源提供的磷酸铁锂电池组，但续航里程信息目前还不清楚。
从今年开始，魏牌开始全面转型新能源，相继推出了蓝山DHT-PHEV（27.38万—30.88万元）和新摩卡DHT-PHEV（23.18万元），并凭借着颇具吸引力的价格，令魏牌的销量有所回升。后续还会有新拿铁DHT-PHEV和首款MPV高山DHT-PHEV将要推出，考虑到新拿铁DHT-PHEV的定位要低于新摩卡DHT-PHEV，由此我们猜测新车的价格会进一步降低，竞争对手包括比亚迪宋PLUS DM-i、领克01 PHEV等车型，大家觉得改款之后，新拿铁DHT-PHEV的竞争力如何？（文/舒心）
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看完本文，相信你已经对wey拿铁有所了解，并知道如何处理它了。如果之后再遇到类似的事情，不妨试试探索吧推荐的方法去处理。
