今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊宝马x7,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
年底老板回款成功，都会买哪些车？不出意外，这几款一定在内
最佳答案随着年关将至，不少打算开新车回家过年的朋友，近期都在考虑该买哪款。而相对来说，可能老板们再过段一段时间就到了回款期、收账期，老板打算换车的时机也正是年底的回款日。
那你们觉得，大老板们在年底回款顺利并打算换车时，一般都会考虑哪些车呢？不出意外的话，我相信下面这几款豪车，可能多多少少都会出现在大老板的换车备选清单中。
第一款：2023款 宝马X7 xDrive 40i
指导价：103.90-136.90万元
在百万级预算中，保时捷卡宴和奔驰GLS一直都是热门之选，但如今，新秀宝马X7也凭借过硬实力，成为了老板们的新宠；比如走量的40i版本，想必就已经是部分老板的准座驾。
首先，宝马X7作为一台大型SUV，它5170/2000/1835mm的车身尺寸，加上足够豪华的整车设计，在气场这块确实都很有百万级豪车的派头。而且，都知道在宝马家族中鼻孔越大意味着越昂贵，那你看，新款X7这鼻孔够不够“傲视天下”？
其次，在内饰豪华感的营造上，对于一台百万级豪车来说，你完全是不用担心的，各种真皮、实木和钢琴烤漆面板等等都能见到。在座椅、方向盘配置上，宝马X7除了有各项电动调节外，它从尊享型开始便标配了2+2+2式六座布局，论座椅舒适性和尊贵感，都不会输给只有7座的奔驰GLS。但在智驾辅助上，X7仅有高配车型才标配L2级辅助驾驶，在这点上，我的评价是不如理想L9更懂老板。
动力上，2023款宝马X7 40i的3.0T直列六缸发动机，是有提升至381Ps的最大马力与520N·m的最大扭矩，并匹配了48V轻混系统，再结合8AT变速箱+适时四驱系统后，这台大家伙的零百加速是做到了仅5.8秒。
第二款：奔驰迈巴赫S级 S480 4MATIC
指导价：146.80-154.10万元
如果老板今年赚得盆满钵满，觉得奔驰S级已经不能满足你的需求，那咱们就直接一步到位，安排一台迈巴赫版本的S级，看看够不够排面？
作为定位、售价都更高的迈巴赫S级，即便咱们今天聊到的这台是入门款，但其实也都比普通版S级尊贵不少。比如车身尺寸上，迈巴赫S级直接干到了5470/1921/1510mm，轴距这块也是做到了夸张的3396mm。所以论外观气场、后排乘坐空间，放眼整个200万以内的行政座驾，迈巴赫S级都是没对手的存在。
且在内饰部分，迈巴赫S级既够奢华、更不缺年轻氛围和科技感，尤其是在越发年轻的汽车消费市场，如今购买迈巴赫S级这类老板座驾的，已不再只是中年消费者，因为很多年轻有为的精英，也蛮喜欢这台车，甚至他们还更偏爱白色外观、白色内饰。
当然了，入门款就敢卖一百四五十万迈巴赫S级，在享受层面自然也很有话语权。比如这堪比头等舱的后排座，柏林之声音响、后排娱乐系统、腿托、航空头枕等等配置，在这台车上你都能解锁。甚至还有不少老板说到，迈巴赫S级的后排舒适性，完全是不输宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特的存在。
再到动力层面，S 480版本的迈巴赫S级搭载的是3.0T+9AT的动力，发动机最大功率270kW、最大扭矩500N·m，完成零百加速时间为5.8秒。
第三款：路虎揽胜加长版
指导价：146.80-332.80万元
很有意思的是，路虎揽胜在全国各地区的大哥们眼中，都是不折不扣的硬通货，大哥们在工程款到位后，只要实力能去到100多万买车，那高低都得给自己安排一台加长揽胜。
要说为何，我觉得，揽胜加长版不输库里南的气场，以及同级竞品无对手的内饰豪华感，一定就是关键所在。就气场这块，加长揽胜车身尺寸已经达到了5252/2047/1870mm，轴距也有3197mm，咱从外观来看，无论哪个角度，加长揽胜看着都相当有排面，哪怕是停在宾利添越和劳斯莱斯库里南旁边，加长揽胜的大哥气场都不会逊色。
还有就是车内了，揽胜在你触手可及的地方，不是真皮包裹就有木纹和金属面板做点缀，包括在挡把部位，它都给老板们包了一层皮革。且从设计来看，全新一代揽胜在融入科技感的同时，依旧还是将大哥们更喜欢的豪华尊贵感作为了主导，科技感也只是点缀般的存在。
至于配置和空间，这点同样也不用操心，像全车电吸门、空悬、19扬声器的英国之宝音响、全车隔音玻璃等高端配置，在加长揽胜上都能解锁。动力方面，走量的加长揽胜搭载了3.0T+8AT动力，最大功率294kW、最大扭矩550N·m，完成零百加速也只需5.9秒。
写在最后：
确实，今天聊到的这几款豪车，其动辄百万级起步的售价，与咱们打工人平日的交集是不多的。但对于收款顺利的大老板来说，拿个一两百万购置一台新车，可能还更能激励自己来年赚得更高；况且，对于他们来说，一台豪车在生意场有时候也能起到不小的作用，比如去银行办理贷款业务时，豪车、豪宅便是不错的抵押物。
大家过年回老家时也不妨留意一下，看看自己家乡有没有哪位老板换上了最
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最真实的自己 试驾2023款宝马X7 M60i
最佳答案随着新能源时代的到来，传统燃油车正逐渐走向没落，我甚至已经想不起来上次能够使我嘴角上扬的是哪台试驾车。将时间轴拨回至三年前，庚子年初，在新冠疫情肆虐的那个寒冬，我第一次接触到了宝马X7。说实话，当时我的心里并没有产生太多波澜，因为确实感觉有些平淡。现在想来，或许是我试驾的车型版本不对，迫切需要重新来过。毕竟对于宝马来说，豪华只是一方面，骨子里的运动基因，才是其最为核心的价值体现。唯有“M”，才是宝马最真实的自己，比如这次的宝马X7 xDrive M60i。
外观：运动套件加持，尊贵气场不减
作为中期改款车型，新款宝马X7针对前脸进行了重新设计，尤其是全新的分体式大灯组，不仅动感前卫，而且还极具辨识度。车身轮廓与老款车型相比变化不大，包括车侧腰线以及尾部造型等，整体气场依旧十分强大，尽显豪华与尊贵。当然，M60i最为亮眼的部分肯定还是运动外观套件的加入，在我看来，这才是最纯粹的宝马，蕴藏桀骜本色。
细节方面，宝马经典的“双肾”进气格栅依然得到保留，两侧配备全新的分体式大灯组，整体造型与现款宝马7系保持高度一致。其中，下方灯组内嵌在前包围两侧，并与纵置布局的通风口融合在一起。车侧部分，包括车顶行李架、车窗包边儿以及底部装饰条，均采用纯黑配色，营造出很强的性能感。车尾部分，毕竟是高性能版本的M60i车型，因此其换装了双边共四出的排气系统，就算想低调，实力也不允许。轮圈造型倒是比较简约，双五辐式设计采用纯黑配色，尺寸为23英寸，轮胎配备的是倍耐力P ZERO系列。
值得一提的是，为了迎接BMW M品牌成立50周年，官方表示，在2022年8月份至2023年3月份生产的宝马X7 M60i，会配备特殊的BMW M 50周年专属车标，数量有限。此举是在向1973年BMW首部M赛车致敬，象征着BMW M品牌半个世纪以来燃擎驾驭的热血激情。当然，这个小设计算是可遇不可求，但如果赶上了无疑会成为加分项。
内饰：更新双联屏配置，科技感十足
内饰部分，全新的宝马家族式设计语言可谓是将豪华感与科技感完美融合，其中最为亮眼的莫过于中控台上的曲面双联屏，以驾驶员为中心略微弯曲，充满设计感。配置方面，M60i车型搭载了M专用的12.3英寸数字显示仪表盘，支持多种布局选择，搭配全彩平视显示系统，对于驾驶员照顾得十分到位。
14.9英寸中控屏内置第8代BMW iDrive操作系统，不仅拥有更为强大的语音控制和手势控制，而且还配备了最新版本的BMW智能个人助理，交互感受相当出色。全新设计的系统界面清爽简洁，虽然功能较多，但是整体布局十分合理，日常使用简单方便。屏幕素质相当高，显示效果清晰细腻，另外系统的操作流畅度表现也很出色，基本上是无可挑剔。
iDrive操作系统经典的实体控制机构依然位于中控台下方，硕大的导航旋钮在实际使用过程中显得非常顺手，极大程度上提升了操作便利性。作为旗舰车型，宝马X7 xDrive M60i还配备了Bowers & Wilkins钻石环绕音响系统，拥有20个扬声器，能够带来绝佳的沉浸式体验。
舒适性方面，宝马X7的硬件配置属实是太豪横了！五温区自动恒温空调能够很好地照顾到车上的每一位乘客，第二排及第三排均配备独立的控制面板，操作简单方便。前排空调控制主要依赖中控屏，功能确实相当丰富，但是空调界面的布局略显繁琐，初次上手需要一定的学习成本，这点还存在优化空间。
座椅部分，个性化定制全Merino真皮质感出色，或许是考虑到需要照顾运动定位，因此座椅填充软硬度比较适中。虽然舒适性表现并没有展现得非常极致，但是贴合的剪裁依然提供了出色的包裹感和支撑性。至于配置方面，包括座椅电动调节、位置记忆、按摩、加热和通风等都有提供，对于这个级别的车型来说，整体表现可以说是毫无槽点。
动力：永远年轻，永远热泪盈眶
动力方面，宝马X7 xDrive M60i搭载了4.4T V8双涡轮增压发动机，并配有48V轻混系统，最大功率390kW，最大扭矩750N·m，传动系统匹配8速Steptronic自动变速箱，官方0-100km/h加速时间为4.7s。虽然数据是冰冷的，但不可否认，有些时候量化的数字确实很能说明问题。
至于其它配置，罗列起来则完全就是在堆叠“Buff”，包括M运动型排气系统、M高性能卡钳、M运动型差速器、动态减震控制系统、自适应双轴空气悬架、整体主动转向系统、魔毯智能空气悬挂系统。总而言之，对于运动性和感的追求，你永远可以信任宝马M。
毫不夸张地说，坐进车内，自从踩下油门的那一瞬间开始，笑容就始终挂在我的脸上，即便是现在想来，依然非常值得回味。切换至SPORT模式，“地板油”全力加速，狂暴的动力输出确实不是谁都能把持得住，开始是恐惧，后来就只剩下敬畏。伴随着发动机的肆意咆哮，体感冲击极为强烈，那种气势磅礴的感觉就连超跑也得甘拜下风。不仅是起步加速时爆发力十足，发动机在中高转速域的表现也同样可圈可点，无论是在法规允许还是不允许的区间内，它都不会有任何疲软的感觉。
除了暴躁的发动机外，8速Steptronic自动变速箱的表现同样也十分给力。全力加速时，变速箱的换挡铿锵有力，换挡的瞬间就好像是被狠狠地“踹”了一脚。当然，这肯定不能叫顿挫，要我说，这简直就是一次又一次对心灵和体感的双重冲击，相信我，这种感觉非常令人着迷。
日常驾驶，选择COMFORT足矣，就算是切换至ECO PRO模式也并无不妥。虽然这台4.4T发动机爆发力十足，但是当它安静的时候确实也能保持低调，动力输出平顺线性，很容易驾驭。此时，变速箱的角色也会同步转变为“贤内助”，整体调度从容不迫。油门和刹车踏板的脚感都非常出色，甚至“非常”一词都难以准确形容。对于宝马来说，任何与驾驶有关的细节，它的表现从来都不会让人失望，仿佛有种与生俱来的天赋和自信，一切尽在掌握。
作为宝马品牌的核心价值，运动基因以及卓越的操控性就好像是“光环”一般的存在。三年前，在第一次试驾宝马X7时我曾说过，无论是产品定位还是硬件条件限制，对于运动性的追求，宝马X7都需要作出改变。不过这一次，宝马X7 xDrive M60i显然是做回了最真实的自己。
底盘方面，宝马为其倾注了极高的科技含量，兼顾了日常使用的舒适性以及激烈驾驶时的动态表现。转向时，悬架对于庞大的车身支撑表现得相当出色，虽然在高速时也还是会出现一定的侧倾，但是整体幅度并不大。事实上，在保证舒适性的前提下，这套底盘还是尽可能完成了高质量的路感传递，驾驶员可以很清晰地感受到车辆行驶状态。
客观来说，就算是有着诸多高科技配置加持，这样一台大型SUV也还是无法为驾驶员提供极致的操控体验，巧妇难为无米之炊，毕竟庞大的车身对于动态表现的影响实在太大。当然，宝马X7 xDrive M60i的底盘质感确实非常不错，方向盘的指向性也很准，而且几乎没有任何虚位，就算是在城市中穿梭游走，也丝毫不会显得蠢笨。放低些要求，其实对于这个级别的车型来说，驾驶起来不会让人觉着无聊，就已经很好了。
空间：三排6座布局，宽敞舒适
乘坐空间方面，身高180cm的体验者在前排坐好后，头部及横向空间都表现得相当出色。由于采用了2+2+2的三排6座布局，因此第二排的乘坐感受与传统MPV车型颇为相似。独立座椅宽大舒适，并且还配有独立的扶手。座椅支持前后移动，将第二排座椅调节至最后，空间感和舒适性直接拉满。
进入第三排可以通过放倒第二排座椅，或者是第二排座椅中间位置的通道。不得不说，作为一款大型SUV，宝马X7的第三排并不鸡肋，身高180cm的体验者坐好后，最起码不会让人感到压抑或局促。头部空间大约有2指左右，得益于天幕的存在，因此通透感和视野都相当不错。腿部空间可以通过移动第二排座椅进行调节，在保证第二排乘客有2拳腿部空间时，第三排也能有大约1拳左右的距离。
储物方面，前门板储物槽容积表现中规中矩，车门拉手为封底设计，能够放下大尺寸手机。中控台下方设计有储物槽，内部有无线充电板以及两个杯架，智能温控系统可以对饮料进行保温或是保冷，颇为实用。第二排和第三排的储物空间均比较常规，无论数量还是位置设计都比较合理，满足日常使用并无任何压力。
宝马X7的后备厢电动尾门采用上下对开式设计，日常使用简单方便。在三排座椅全部开启的情况下，后备厢容积依然能够令人满意，两侧并没有轮拱侵占空间的现象，进深大约有450mm，目测放下两个20英寸登机箱并不成问题。将第三排座椅放倒后，储物空间得到大幅提升，颇有些MPV车型的感觉。后备厢内部左侧配有电动调节按键，可以控制第二排和第三排座椅。除了常规调节外，还提供有两个快捷按键，分别对应最大化乘坐空间以及最大化储物空间。
安全：全能表现，行业顶级水准
安全配置部分，宝马X7的表现自然是无需多言，几乎包含了目前市面上所有的主流配置，妥妥的行业顶级水准。360°全景影像系统能够提供多个显示视角，无论画面清晰度还是畸变控制都很出色。主动安全系统在此就不一一列举了，该有的基本都没少，而且实际使用感受也都相当不错，通过车机系统可以进行比较细致的调节和设置。吹毛求疵地说，倒车车侧预警系统的缺失确实比较令人遗憾，毕竟这项配置已经出现在同为旗舰的宝马7系车型上。
总结：
再次与宝马X7相遇，我非常开心可以试驾到M60i车型，因为在我看来，这才是宝马X7最真实的自己。或许是由于空白期实在太长，因此人们对于宝马X7这台旗舰SUV的期待值过高，对于本就众口难调的市场，宝马需要考虑的实在太多。诚然，自上市以来，宝马X7的销量表现并没有达到预期，但这样的结果我认为也可以理解。毕竟对于宝马X7这款旗舰SUV，能够担得起“完美”二字的，我认为暂时只有xDrive M60i。
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4.4T大V8配8AT＋四驱，运动操控旗舰级SUV！
最佳答案作为以操控著称的宝马，大家对于它的标签都是运动操控，甚至是SUV车型也拥有比同级别其它车型更好的操控性和驾驶体验。今天给大家带来的便是宝马旗舰SUV中的天花板——宝马X7 2023款 xDrive M60i。目前广州不少4S店都有5万元左右的优惠，甚至有些地区能优惠10万，一起来看看这辆性能猛兽。
目前在售的2023款是中期改款版本，整个外观造型较老款车型区别还是比较明显的，前脸更加凶狠战斗。熏黑中网经典的“双肾”造型面积有所增大，中间采用直瀑式的竖条更显大气，左侧还有M的运动标识。
大灯组采用分体式造型，上方细长的的“眯眯眼”样式可选装激光大灯。下方的LED远近光大灯支持自适应远近光、随动转向、高度调节、延时关闭等功能，还有类似獠牙造型的装饰。
下方梯形的熏黑进气格栅，整个轮廓非常立体战斗，内部横条拉宽了整个视觉宽度。
整车尺寸长宽高分别为5170/2000/1835mm，轴距3105mm，整车重量超过2.6吨，定位大型SUV。整个侧面和普通版没有太大差别，非常修长且流畅的上扬式腰线，能够有效的降低行车时的风阻系数。
车顶配备了镂空式的行李架，一定程度上增强了载物能力。选装运动套件的话，镂空式的行李架、后视镜、车窗、以及下方的侧裙均将熏黑处理，进一步提升车辆的运动型。
轮眉处有略微凸起，轮毂采用了夸张的23英寸铝合金轮毂五辐式，内部提供蓝色的四活塞刹车卡钳，为车辆的动力提供保证。
尾部造型非常壮硕敦厚，采用上窄下宽的设计，整个尾灯组层次分明，尽管不是贯穿式的设计，但是讨巧的在中间布置了一根纤细的银色镀铬条点缀，营造出类似贯穿式的错觉感，下方双边四处的排气口。最重要的是右侧贴上了尊贵的M60 i标识，在路上看到这家伙可千万不能惹。
电动尾门打开后是上下天地门的造型，车内座椅布局采用2+2+2的布局，均采用Merino真皮包裹，座椅放倒后能得到一个近乎纯平的空间。
整车内饰用料绝对是符合百万级豪车的水准，松露褐色的内饰配色，头顶位置还用上了反毛皮的材质，搭配12.3英寸仪表屏和14.9英寸中控屏组成双联的曲面屏设计支持CarPlay互联，同时车辆配备20扬声器的宝华韦健音响，整个内饰的豪华感和科技感满满！
车内的空调出风口都采用了隐藏式的设计，整个面板用上了钢琴烤漆饰板，还有不少细节装饰。保留了一排实体控制按键和旋钮，方便驾驶时的一些盲操。
下方的盖板打开后为手机的无线充电面板、12V电源接口和杯架，杯架可加热/制冷。
中央扶手区域，最明显的变化就是档把换成了小巧的水晶档把，周围集成了一键启动、驾驶模式、陡坡缓降、和空气悬架高低调节等功能，宝马idriver系统的操作旋钮也有所保留。
动力方面，采用M5同款的4.4T V8双涡轮增压发动机，最大马力530匹，峰值扭矩750牛·米，匹配8AT变速箱及iDrive四驱系统，0—100km/h官方给出的时间是4.7秒。虽然要加注95号汽油，并且官方给出的WLTC综合油耗为12.1L/100km，但相信买得起这个车的老板们应该不会在乎这点油钱。
总结
综合来看，这就是一能够带领全家一起飞奔的性能猛兽，同时空气悬挂高低软硬可调也很大程度的保证了舒适性，保证不同路况下都能轻松从容。发布时官方指导价为172.9万元，目前普遍优惠在5-10万元之间，大家绝对这么一辆大型SUV，能入各位的法眼吗？欢迎评论区留言交流！
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