今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊丰田车研发费用,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
丰田销量怎么样
优质回答日本著名汽车制造商丰田汽车有限公司（Toyota Motor Corporation）是一家跨国汽车制造商，其业务遍布了全球。丰田汽车在全球汽车市场销量处于领先地位，去年它的全球销量达到了2320万辆，占全球同期汽车销量的14.5%，同比增长3.4%，排名第一。
丰田全球市场排名
丰田在全球汽车市场中排名第一，占据了14.5%的全球汽车市场份额，超过了韩国的现代汽车（10.2%）和德国的大众汽车（9.7%）。丰田的销量在全球汽车市场中处于领先地位，证明丰田在全球市场的影响力是无可争议的。
丰田销量稳步上升
从去年到今年，丰田的销量稳步上升，全球销量达到了2320万辆，同比增长了3.4%，在全球汽车销量中占据了14.5%的份额，显示出丰田在全球市场的强大实力。
丰田主要市场
丰田的销量在全球各个地区都占据一定的份额，其中，美国、日本和中国是它的主要市场。在美国，丰田的销量达到了450万辆，占美国汽车总销量的14.9%；在日本，丰田的销量达到了420万辆；在中国，丰田的销量达到了320万辆，占中国汽车总销量的11.9%。
丰田产品质量受到认可
丰田的产品一直受到消费者的青睐，其中，丰田RAV4、丰田凯美瑞（Camry）和丰田威驰（Vios）等车型的销量尤其强劲。此外，丰田的产品质量也受到消费者的认可，其中，全球知名的消费者报告机构“消费者报告（Consumer Reports）”公布的最新报告显示，丰田的产品品质在全球汽车市场中仍然处于领先地位，被认为是消费者最值得信赖的汽车品牌。
丰田研发投入大
丰田汽车在研发方面投入大，致力于为消费者提供更好的产品。今年，丰田汽车的投入在研发上已经达到了924亿日元，其中，用于技术研发的投入占比最高，达到了715亿日元，其次是购买技术的投入，达到了166亿日元，证明丰田汽车在研发上对技术的重视。
丰田在智能汽车领域的发展
丰田也在努力开发智能汽车，它在智能汽车领域的投入已经超过了170亿日元，在智能汽车领域的发展也越来越迅猛，并开发出了一系列智能汽车系统，如自动驾驶技术、智能交通系统和车联网技术等。
每年花一万亿用来研发，丰田为什么还是不见起色？
优质回答2019财年，丰田研发预算达到1.1万亿（日元），排名第二的是本田，研发金额为8600亿（日元），日产排名第三，研发投入5500亿（日元），丰田旗下电装研发费用则为5200亿（日元），排名第四。
数据来说话 丰田以及旗下电装，年研发投入超过一万亿（日元），两者投入达到15000亿（日元）之多，折合人民币为980亿之多，当然这并不是丰田集团所有的研发费用，毕竟丰田汽车以及电装仅仅是丰田集团的两个业务分支，我们还没有计入丰田爱信的研发投入。
很明显，丰田的强大不是口头上说话，背后每年一万亿的研发费用投入，大大推动着丰田集团向前移动
丰田是全球最舍得投入的汽车集团之一，也是全球技术积累最多的企业之一，那么980亿意味着什么？可能很多人都没概念。
2018年长城全年营业额为994亿，吉利营业额为1066亿，在不计入爱信研发费用的情况下，丰田以及电装就花了980亿做研发。粗略估计一下，丰田每年在研发上的投入，要远远高于长城、吉利的营业额，按照市值来估计，每年丰田的研发费用就足以买下吉利亦或者长城。
让人扎心的是，吉利、长城是国内最大的自主品牌，两家年销都在百万级之多，那么那些年销50万甚至20万量级的企业，更无法与丰田匹敌。
事实上，即便是长城、吉利这样向前突进快速的自主品牌，每年研发费用也不过数十亿之多，与丰田千亿之多的研发费用相比，基本上也就是皮毛关系。
对于日企来说，每年万亿（日元）的研发费用投入是常态，丰田以及旗下附属企业针对核心技术的研发可以说全球之最，对企业管理规划、企业核心技术布局以及战略把控有着严格的制定依据，大量的研发费用之下必然会完善产品各方面表现， 品质、技术、稳定、零部件都会通过研发的推动向前一步快速走。
对于丰田章男来说，大力着手研发代表着长线发展，今天砸进去的研发费用会通过潜移默化的方式回馈给企业本身，技术、口碑、市场多方面的发展，根本是产品技术推动，作为年销千万级的车企，丰田舍得花这笔钱。
丰田一万亿的研发费用，对于国产车来说意味着什么？
优质回答意味着国产汽车在研发投入上的不足！我们于国外车商有着很大差距。
首先我们来看看对丰田意味着什么？实际上，丰田的一万亿日元并不多，丰田在R＆D投资中的份额总是以技术为代价，而在2017年初，丰田在R＆D投资中的份额超过了7.5％。三大BBA奢侈品牌的研发投入率仅为7％，汽车公司对汽车行业的研发投入率达到5％，已经是一个积极的发展过程，可以超过7％的公司并不多。
许多汽车制造商最近在研发上投入了更多的资金，因为根本原因是市场变化，加油，驾驶，电气化，智能化和网络化等外部问题。每个汽车公司都需要做出改变。例如，丰田与比亚迪合作，为铃木争取自动驾驶。
710亿日元中的1万亿日元，占对丰田的研发投资的7.5％，这表明尽管数据并不完全准确，但丰田仍不遗余力地进行研发。以丰田为例，数万亿日元换来的技术使公司得以继续发展，不仅用于技术投资，而且还用于品牌维护，产品更换和建立专利壁垒。
这对于一个独立品牌意味着什么？
仔细查看数据，吉利2018年的利润为125亿美元，长城2018年的利润为54亿美元。换句话说，丰田每年在研发上的支出对吉利来说是6年，对于长城来说是14年。自主品牌比亚迪在研发上的投入超过48亿美元，长城在研发上的投入为17亿美元，吉利汽车在研发上的投入超过5亿美元；另一方面，没有再计算其他车企研发投入，怕揭了更深的伤疤。实际上，不包括爱信，电装和其他子公司的研发费用，丰田的研发费用总计710亿日元，对我们所有人来说这都是一个非常大的数目。
丰田既是基准，又是学习的对象。
技术并不是呼唤国产汽车的崛起可以交换的呼声。大量的实际投资才可以促进国产汽车。比较我们数十亿的研发成本和数百亿的丰田研发成本，差距很大。
生产一辆10万左右的汽车，其真实生产成本是多少？
优质回答不同车企，其汽车真实生产成本是不一样的，毕竟车企不一样，车辆设定的价格也不同，其企业利润也大相径庭，一般情况下，国产车的成本稍微高一些，毕竟国产车用料足，配置高，性价比高，车辆成本自然也很高，合资车相对较为低一些，但是合资车的运营成本较高。10万左右的汽车，合资车的材料成本大约在4.5万元左右，而国产车的材料成本在5万元。
我们总是在抱怨，汽车价格太贵，消费者买不起，但是我们必须要清楚，一辆汽车仅零部件就要多达3万多个，一款全新车辆，需要耗时30个多月才能开发完成，请问，车辆的价格怎能不贵？除了车辆本身的材料成本之外，车辆还需要研发及组装，这就涉及到车辆开发成本和企业运营成本。
汽车开发成本
一个崭新的车辆，也就全新改款的车辆或全新开发的车辆，研发周期大概是30个月，其研发成本非常高，基本都在10亿，所以，如果有一个车企拿出十个亿来造车，不要认为这种行为是财大气粗，这只是正常消费。汽车开发成本包括试验车辆制造，车辆模具制造，各项试验费用，工程师成本支出等等，一款全新车辆，仅试验车就要多达两三百多辆，按照每辆价格30万计算（定制车辆，价格很高），车辆的成本费接近1个亿；如果只是小改款车辆，车辆的研发周期大概是一年，这样的车辆成本较低，一般可以控制在5个亿以内。
企业运营成本，这就涉及到各个方面，企业水电、生产线维护、工人 成本、车辆各种耗材利用率等等，国产车企在企业运营成本方面做得比较好，尤其是长城汽车，能花1元钱就可以解决的问题绝对不会花1.1元，企业内部员工也都很自觉的养成了艰苦朴素的工作作风，降本增效，长城绝对是首屈一指的。
车辆的材料费用，开发成本，制造成本，广告宣传成本等全部考虑进去之后，车企开始制定车辆的官方指导价，一般的新车，官方指导价设置的都很高，企业获得利润自然也都很高。
车企利润率
现在利润率最高的车企就是丰田，比大众的还要高出不少，毕竟丰田车辆的低性价比乃是出了名的，丰田车辆在实际销售过程中，几乎不会降价销售，宁愿少卖点儿，也要保住自己企业的整体形象，这也导致丰田车辆始终保持较高利润率的主要原因，最关键的是，即便是丰田车辆不讲价，丰田车辆依然卖得很火，部分车辆甚至出现了加价卖车的现象，根据相关统计结果，丰田车辆的利润率大概在8%~9%。
如果大家有时间，可以查看一下各大车企年度财务报表，丰田车辆的利润在全球稳占第一名。根据2019年第三季度统计结果，丰田利润率为8.7%，稳居第一位；宝马车辆利润率为8.6%，紧随其后；大众车辆的利润率大约为7.4%；通用的利润率稍微高一点儿，大约为7.7%。
汽车价格昂贵都是有一定道理的，毕竟汽车结构复杂，零部件繁多，并且汽车蕴涵了各种各样的高科技，中间可能还涉及到部分专利费用，汽车暴利时代已经过去，车企真正赚得钱少之又少。
相信关于丰田车研发费用的知识，你都汲取了不少，也知道在面临类似问题时，应该怎么做。如果还想了解其他信息，欢迎点击探索吧的其他栏目。
