今天探索吧就给我们广大朋友来聊聊转动连接方法,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
汽车传动系的工作原理
最佳答案一、动力是怎样传递的？
发动机输出的动力，是要经过一系列的动力传递装置才到达驱动轮的。发动机到驱动轮之间的动力传递机构，称为汽车的传动系，主要由离合器、变速器、传动轴、主减速器、差速器以及半轴等部分组成。
汽车传动系统结构解析
汽车动力传递流程示意图
发动机输出的动力，先经过离合器，由变速器变扭和变速后，经传动轴把动力传递到主减速器上，最后通过差速器和半轴把动力传递到驱动轮上。
1、离合器的作用
离合器位于发动机与变速器之间的飞轮壳内，被固定在飞轮的后平面上，另一端连接变速器的输入轴。
双离合变速箱结构图
离合器相当于一个动力开关，可以传递或切断发动机向变速器输入的动力。主要是为了使汽车平稳起步，适时中断到传动系的动力以配合换挡，还可以防止传动系过载。
汽车传动系统结构解析
离合器构造图
离合器主要由主动部分（飞轮、离合器盖等）、从动部分（摩擦片）、压紧机构（膜片弹簧）和操纵机构四部分组成。
汽车离合器有摩擦式离合器、液力耦合器、电磁离合器等几种。目前与手动变速器相配合的离合器绝大部分为干式摩擦式离合器，下面就对摩擦式离合器工作原理做个说明。
汽车传动系统结构解析
摩擦式离合器结构示意图
离合器盖通过螺丝固定在飞轮的后端面上，离合器内的摩擦片在弹簧的作用力下被压盘压紧在飞轮面上，而摩擦片是与变速箱的输入轴相连。通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，将发动机发出的扭矩传递给变速箱。
湿式离合器内部结构图
摩擦式离合器工作动图
传动轴的作用
传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。
传动轴示例
传动轴是由轴管、伸缩套和万向节组成。伸缩套能自动调节变速器与驱动桥之间距离的变化。万向节是保证变速器输出轴与驱动桥输入轴两轴线夹角的变化，并实现两轴的等角速传动。
传动轴结构图
传动轴是汽车传动系中传递动力的重要部件，它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮，使汽车产生驱动力。
差速器的作用
汽车差速器是驱动桥的主件。它的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
普通差速器由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮等零件组成。
差速器结构分解图
发动机的动力经传动轴进入差速器，直接驱动行星轮架，再由行星轮带动左、右两条半轴，分别驱动左、右车轮。
差速器工作动图
二、汽车传动系统类型
汽车传动系的布置形式与发动机的位置及驱动形式有关，一般分为前置前驱、前置后驱、后置后驱、中置后驱等形式，下面小莫将为您重点介绍这四个类型。
1、前置前驱
前置前驱（Front engine Front wheel drive，简称FF）是指发动机放置在车的前部，并采用前轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
前置前驱汽车构造图
现在大部分轿车都采取这种布置方式。由于发动机布置在车的前部，所以整车的重心集中在车身前段，会有点“头重尾轻”。但由于车体会被前轮拉着走的，所以前置前驱汽车的直线行驶稳定性非常好。
前置前驱汽车结构简图
另外，由于发动机动力经过差速器后用半轴直接驱动前轮，不需要经过传动轴，动力损耗较小，适合小型车。不过由于前轮同时负责驱动和转向，所以转向半径相对较大，容易出现转向不足的现象。
前置前驱汽车动力传输示意图
2、前置后驱
前置后驱（Front Engine Rear wheel Drive,简称FR）是指发动机放置在车前部，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
前置后驱汽车构造图
FR整车的前后重量比较均衡，拥有较好的操控性能和行驶稳定性。不过传动部件多、传动系统质量大，贯穿乘坐舱的传动轴占据了舱内的地台空间。
前置后驱汽车结构简图
FR汽车拥有较好的操控性、稳定性、制动性，现在的高性能汽车依然喜欢采用这种布置行形式。
前置后驱汽车动力传输示意图
3、后置后驱
后置后驱（Rear Engine Rear Wheel Drive，简称RR）是指将发动机放置在后轴的后部，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
后置后驱汽车构造图
由于全车的重量大部分集中在后方，且又是后轮驱动，所以起步、加速性能都非常好，如我们熟悉的保时捷911就是采用这种布局形式。
RR车的转弯性能比FF和FR更加敏锐，不过当后轮的抓地力达到极限时，会有打滑甩尾现象，不容易操控。
4、中置后驱
中置后驱（Middle engine Rear wheel drive，简称MR）是指将发动机放置驾乘室与后轴之间，并采用后轮作为驱动轮。
汽车传动系统结构解析
中置后驱汽车构造图
MR这种设计已是高级跑车的主流驱动方式，是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外，某些大、中型客车也采用该型式，但采用该型式的货车很少。
由于将车中运动惯量最大的发动机置于车体中央，整车重量分布接近理想平衡，使得MR车获得最佳运动性能的保障。
中置后驱汽车示例：法拉利488 GTB
MR车由于发动机中置，车厢比较窄，一般只有两个座位，而且发动机离驾驶人员近，噪声也比较大。当然，追求汽车驾驶性能的人也不会在乎这些的。
怎么分辨固定铰支座与滑动铰支座计算简图?
最佳答案1、移动方向不同
滑移铰支座：垂直方向不能移动，可以转动，可以沿水平方向移动。
固定铰支座：可以转动，水平、垂直方向不能移动。
2、原理不同
滑移铰支座：
构件与支座用销钉连接，而支座可沿支承面移动，这种约束，只能约束构件沿垂可动铰支座直于支承面方向的移动，而不能阻止构件绕销钉的转动和沿支承面方向的移动。
所以，它的约束反力的作用点就是约束与被约束物体的接触点、约束反力通过销钉的中心，垂直于支承面，方向可能指向构件，也可能背离构件，视主动力情况而定。
固定铰支座：
构件与支座用光滑的圆柱铰链联接，构件不能产生沿任何方向的移动，但可以绕销钉转动，可见固定铰支座的约束反力与圆柱铰链约束相同，即约束反力一定作用于接触点，通过销钉中心，方向未定。
扩展资料：
工程上将结构或构件连接在支承物上的装置，称为支座。在工程上常常通过支座将构件支承在基础或另一静止的构件上。支座对构件就是一种约束。支座对它所支承的构件的约束反力也叫支座反力。支座的构造是多种多样的，其具体情况也是比较复杂的，只有加以简化，归纳成几个类型，才便于分析计算。
建筑结构的支座通常分为固定铰支座，滑移支座，固定（端）支座和辊轴支座四类。
1、滑移支座：垂直方向不能移动，可以转动，可以沿水平方向移动。
2、固定铰支座：可以转动，水平、垂直方向不能移动。
3、 固定（端）支座
4、辊轴支座
参考资料来源：百度百科-铰支座
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到转动连接方法。如需更深入了解，可以看看探索吧的其他内容。
